Atvrom - 17 години история Suzuki SV650, увенчана с мо
Вероятно много малко биха си помислили през 1999 г., че привидно непретенциозният SV650 ще се превърне в култов, класически модел. Ако някой от тях се беше осмелил да заложи на подобно нещо, в този момент той и следващите много поколения от него никога повече нямаше да трябва да работят. Мотоциклет със своя 645cc V-twin е създаден от редица компоненти на други модели, като е удобен и достъпен вариант за Suzuki, но сборът от части е толкова добре обмислен и направен, че е постигнал успех почти моментално.
Много е интересно да прегледате четири поколения на Suzuki SV650 като се има предвид, че през този период най-новата версия, гола, се пуска една по една във всички краища на света. Липсата или съществуването на обтекателя е от много безинтересна перспектива, стига техническите спецификации да останат непроменени между моделите S и N. Моделът Gladius/SFV650 също беше разгледан, дори медиите и обществеността да осмиват името достатъчно, но и тенденцията на дизайн и стил, но в действителност това е едва третото поколение SV, с друго име.
Първо поколение: раждането на легенда (1999 - 2002)
През 1999 г. се появява първият SV модел, с двигател с течно охлаждане DOHC, с четири клапана и 90-градусов вал, двуцилиндров V-образен двуцилиндров 645 куб.см, двигател, който ще стане едновременно легендарен и популярен. С хода и буталото 81 mm x 62,2 mm, той остава двигателят, който ще определи модела през четирите поколения, досега с мотива, че това, което е добро, не трябва да се променя. И така или иначе, сред японските производители е известно, че Suzuki са най-консервативните и традиционалисти, доста малко се интересуват от електронните системи и други революционни компоненти. Първите модели имаха два карбуратора Mikuni. През 1999 г. SV650 развива 69 к.с. при 8 750 об/мин, докато максималният въртящ момент достига 61 Нм.
Тръбната алуминиева рамка е взета назаем от "големия брат" TL1000 и е подходяща за покриване на двигателя, осигурявайки тегло с всички необходими течности от 180 кг. Спирачната система беше осигурена от два 290-милиметрови двойни диска и шублери с две бутала отпред, докато отзад имаше единичен 240-милиметров диск с единичен бутален апарат. Всички версии на първото поколение останаха верни на размера на задната гума 160/60-17, но първите два модела се различаваха по размера на предната гума, като първоначално се предлагаха със 120/60-17, така че Gladius вече е много по-конвенционален 120/70 -17.
Второ поколение: подобрения на още по-популярни (2003-2008)
През 2003г, Suzuki SV650 е претърпял значителна реконфигурация, част от обратната връзка, получена от потребителите, както по отношение на външния вид, така и по отношение на технологията. Нова алуминиева рамка под формата на плосък панел замени тръбния възел, а по-рано заоблените линии бяха заточени, с по-ъглов вид, така да се каже. Но голямото подобрение беше въвеждането на впръскване на гориво, което доведе до увеличение до около 71 к.с. мощност и максимален въртящ момент до 62 Нм. Не може да се говори за грандиозно увеличение на стойностите, доставяни от двигателя, но поведението на мотоциклета се чувстваше различно, без съмнение.
По отношение на окачването и спирачната система обаче няма големи промени, отговарящи на една и съща базова вилка, същия регулируем амортисьор, същите спирачки със същите дискове. През 2004 г. имаше малко преустройство на подрамката, а през 2005 г. се появи моделът с черна боядисана рамка. Традиционализмът на Suzuki не е отричан, особено след като второто поколение не е надвишило общо десетилетие от първото му стартиране през 1999 г.
Трето поколение: Гладиус тества нервите на феновете (2009 - 2015)
Появата на покръстения модел гладиус произведоха много клапани на пазара през 2009 г., като много от тях имаха предвид, че Suzuki се провали основно, когато замени SV650. Понякога случаят е такъв при консервативните субекти: те не се свързват с пулса на времето и когато решат да го направят, го правят, като го удрят силно. Gladius означава „меч“ на латински, но нищо, което е това, което има този псевдо-SV650, не напомня на бойно оръжие, а напротив. Особено след като вече нямаше елегантността на оригиналния гол SV (някои критикуваха тази елегантност в посока на по-женствен акцент). Но не само невдъхновеното име (променено обратно на SV650 само през 2013 г., вероятно след много оплаквания и оплаквания) и външният му вид са променени. За щастие, много от новостите, донесени през 2009 г., бяха наистина желани.
Докато доставената мощност не надвишава 71-72 к.с. (малко по-добра от предишните версии), има видимо увеличение на максималния въртящ момент, заедно с намаляване на оборотите, т.е. 64 Нм при 6 400 об/мин. Двигателят е интегриран отново в решетъчна рамка, само че този път е направен от стомана, вместо от алуминий. Отново не отидохме на системата за окачване, нито на спирачната система, само гумите бяха модифицирани, както е показано по-горе.
Неправилно именуване, промяна на стила (в края на първото десетилетие на 21 век хората наистина не се самоубиват след фънки стил, напротив), какво можеше да се случи по-лошо? Е, само за демона, който е сложил опашката си в името и стила, да го пусне в продажба, така че моделът Suzuki Gladius/SV650 да е продаден през 2014 г. за над 8 000 долара (базова цена в САЩ), при условията в която съперниците в сегмента едва надхвърлиха 7000 долара.
Четвъртото поколение: завръщането на популярния SV (2016 -?)
Виковете на отчаянието, отчаянието и унижението на феновете и непрекъснатата горчива ирония на специализираните критици най-накрая достигнаха до ушите на строителя от Хамамацу, който носи модел. SV650 просто, ефикасен и по вкус на всеки. Да, опростен по стил, като външния вид от миналото, защото в действителност са настъпили милиони промени в този модел. Добре, не милиони, но става въпрос за 140 промени в целия мотоциклет, от които не по-малко от 60 гледаха двигателя. От определена гледна точка може да се нарече нов модел на Suzuki, с толкова много подобрения, не?
Завръщането към популярния и ценен модел включва ремоделиране както на оригиналния модел, така и на следващите поколения, така че Suzuki взе най-доброто от всеки модел и конфигурира новия SV650 въз основа на тях. И очевидно е направил модела SV650 от 2016 г. адаптиран към европейските норми и изисквания на Euro4.
Визуално новият модел е реплика на онези, които говореха за SV650 като женствена, много по-остри ъгли, върхове, прекъснати линии. Освен това куполният изпускателен колектор е изчезнал, което отново подчертава по-нервен и мъжествен външен вид.
Моделът е базиран на същия 645 кубиков V-цилиндров двигател, но развива мощност от 75 к.с., въртящ момент при 64 Nm, двигател, който е модифициран с над 60 компонента за посочената цел за постигане на по-висок въртящ момент. ниски и средни, плюс адаптиране към регулациите на Euro4 и намаляване на потреблението. От тези 60 нови модификации и компоненти е важно да се отбележи препроектирането на въздухозаборната галерия, главите на цилиндрите имат по две свещи, въздушният филтър, изпускателната система (тип 2-в-1) с катализатор или буталата и цилиндрите, обработени с специален електрохимичен материал на основата на смола (Suzuki Composite Electrochemical Material), споменат по-горе. Съотношението тегло/тегло също се е променило от 11,2: 1 на 11,5: 1 преди.
Теглото на новия SV650 намалява с 8 кг в сравнение с предишния модел, като тежи - във версия ABS - 197 кг или 196 кг. Това се дължи на рамката, която е станала по-лека и по-компактна. Системата за окачване е базирана на предната част от 41 мм вилка и 125 мм ход, докато задният амортисьор е регулируем на 7-степенно предтегане. Отпред двата 290-милиметрови диска са допълнени от много по-ефективна и компактна система ABS Nissan, по избор.
В сравнение с предишния модел, мотоциклетът има нова система Suzuki Easy Start, осигуряване на ефективността на стартирането от бутона, плюс нова система за подпомагане - подпомагане при ниски обороти за предотвратяване на много ниско изключване на двигателя при освобождаване на съединителя Също като знак за модернизация на модела, има система за LCD дисплей с регулируема яркост, система за осветление с LED технология, дори ако класическият кръгъл фар запазва дизайна.
Този дизайн е умело модифициран, с по-елегантните си, по-аеродинамични линии, аеродинамичен резервоар с променена форма, 5-спицови джанти от алуминиева сплав и височината на седалката е регулирана на 785 мм, което дава най-ниската позиция в целия сегмент на голи улици, свързан с неговия клас.
Ако резервоарът за гориво остане непроменен по обем, 3,8 галона - 14,4 л, новият модел може да се похвали с много по-приятелски разход, т.е. 3,8 л на 100 км (в сравнение с предишен разход от 4,2 до процента).
В заключение заслужен външен вид, дългоочакван от мнозина и който ще види колко популярен ще бъде той. Има много мотоциклетни клубове по целия свят, в които SV650 има почетно място. Връщането към простотата, но с допълнителна ефективност, трябва да бъде славно. Ако в света на спортните велосипеди технологията се променя много бързо и доста рядко се случва нов модел да наследява компоненти на своите предшественици, в сегмента на голите улици, част от който е SV, можем да говорим за еволюция, вместо за революция. И не става въпрос за наличието на ретро треска (защото така или иначе тя е насочена към други модели и сегменти), но това е начинът, по който Suzuki наистина кара даден модел да издържи изпита от десетилетия и да не се намесва с големи промени. И това не е нещо, достъпно за всеки производител в бранша!