Аспирация на двигателя на карбуратора
Тази статия предоставя общи правила и препоръки за създаване и инсталиране на механичен компресор, задвижван от колянов вал на карбураторните двигатели, на който компресорът трябва да бъде разположен пред карбуратора.
1. Ако налягането под налягане е повече от две атмосфери, тогава е необходим преход към по-висок октанов бензин (поради значително увеличение на действителното съотношение на компресия). Но домашно приготвеният компресор едва ли ще може да даде повече от две атмосфери, така че обичайната настройка на времето за запалване е достатъчна, намалявайки го с необходимото количество. Ако запалителната система е снабдена с вакуумен коректор за ъгъла OZ, тя трябва да бъде пренастроена поради рязко изменение на налягането в карбуратора.
2. Ако двигателят има спортен (широк) синхронизация на клапаните, тогава има значително увеличение на разхода на гориво поради отстраняването на част от сместа в изпускателния колектор. Така че е по-добре да не поставяте компресор на спортни мотори, освен ако, разбира се, не планирате да използвате тази кола в състезания.
3. Много хора смятат, че компресорният двигател е лудост, която не знае как да кара с ниски обороти. Всъщност максималната скорост почти не расте, тъй като те се определят не толкова от количеството изгорена смес, колкото от масата на буталата, свързващите пръти и качеството на входните и изходните канали. Има много голямо увеличение на тягата, реакция на дросела, скорост на въртене до максимални обороти в минута, но почти не се наблюдава растеж на последната.
4. Ако след инсталиране на усилването двигателят работи в същите режими като преди инсталирането, тогава увеличаването на разхода на гориво няма да настъпи. Напротив, някои икономии ще бъдат постигнати поради значително намаляване на времето за ускорение, преодоляване на изкачвания, способността да се движите на по-висока предавка.