Асансьорна машина
Здравейте! Момчета, кажете ми от къде да започна да ремонтирам шасито? Искам да инсталирам самоблокиращ се (аз съм нов в този бизнес), който се поставя в задната скоростна кутия? Знам, че има различни kg предварителни натоварвания. Кои извори е по-добре да се монтират 2 "или 1" или има достатъчно дистанционни елементи под родните извори? Машината не е за кални спортове, а чисто за риболов.
Коментари 17
Предлагам да видим, ние правим всичко сами и инсталираме www.drive2.ru/l/6992694/. Успех на пътя.
Вие ще посъветвате фиктивните. Много добър списък на това, което не трябва да се приема .
дори няма какво да добавите към първия коментар!
докато не достигнете границата на пропускливост на канализацията, няма да разберете какво ви липсва ...
Ако за риболов, тогава е възможно без самоблокер, той сам няма да направи голяма част от времето за вас. Никога не съм го използвал. Относно асансьора - за 29 колела, дисковете с отместване ET 40 и дистанционните елементи за родните пружини ще бъдат нормални, пружините наистина са по-добре да се вземат по-строги, има малко по-малко комфорт, а повредите, напротив, ще намалеят значително . Разбира се, колелата ще се придържат към каросерията, но не и жалко. Като цяло е нерентабилно да се преработва кола за набези в гората във „неспортен“ формат. Защото ако увеличите или увеличите нещо някъде, нещо друго винаги ще страда повече. Следователно е необходимо да се преработи колата като цяло. Имам онази Нива, че Шнива отива на занижени двойки на 29 колела, в Нива обаче раздатката с подценяване от 2,95. Но не се качвам по-нататък - достатъчно.
За да не се ремонтира много, но значително да се увеличи способността на автомобила за преминаване на пробег за граждански условия, е достатъчно само да сложите 28, максимум 29 гуми, ако желаете - малък асансьор и 2 самоблокиращи се единици. Както правилно отбелязахте, има много по-малко смисъл от един. Ако условно оценим способността за бягане след монтиране на задното самоблокиране, тя се е увеличила с около 20-25%. След инсталирането на предния, когато вече има два самоблокиращи, мога спокойно да кажа, че в сравнение с канализацията пропускливостта се е увеличила със 70-80%. Всичко това е на MT колела, на всесезонен и особено на пътища, ефектът ще бъде много по-малко забележим, тъй като колелата не позволяват да се разкрие пълният потенциал на блокиране - в калта 2 или 4 колела ще се измият безпомощно.
По принцип съм съгласен, но едно самоблокиране отзад дава увеличение на движението по черни пътища с около 10-15% (това е за рибари/ловци), често може и без него (отново за неспортни цели), наистина помага само в диагонали, да и тогава, на ShNiva, функцията за самоблокиране се изпълнява добре от леко недостатъчно затегната ръчна спирачка. Затова отказах да инсталирам самоблокирането. Но като цяло - да, така е, при спортни условия и при сериозни експедиции при липса на почва - двойка добре подбран самоблок с интерес изчислява стойността си.
Точно при пълния диагонал, когато едно от колелата е напълно окачено (ако говорим за най-популярните винтови самоблоки), едно самоблокиране, без ръчна спирачка, помага много малко, но при сняг, кал или пясък, тъй като стига и двете колела да докосват повърхността поне малко, осезаема помощ. Освен това в пясъка колата трябва да се движи поне малко, ако е станала и колелата започнат да се заравят неравномерно, самоблокирането също се предава. Но ако вземете по-малко популярния самоблокиращ блок "Blokka" (или "Lockright") от Izh-Techno, по-точно, това е автоматично отключване на диференциала, тогава той помага при офроуд много, много значително при всякакви условия, на всеки офроуд. Минус едно - доста забележимо влошаване на управлението, изискващо внимателно шофиране, особено през зимата. Niva на 28 Goodrichs и с два самоблокиращи се моста (особено ако Lockright е отзад) се движи много по-добре, отколкото на същите 29 Goodrichs, а в някои ситуации дори и през 30-те. Потвърждаван много пъти, на различни състезания, на които съм присъствал (докато съм бил зрител).