Army Review 2020 - Игра за преследване - F1Vitriol
Отборите са готови за теста в Барселона, пристигна новият сезон, последната година според действащите технически правила. Луис Хамилтън седми, Макс Верстапен първи или може някой друг да се зарадва накрая? И как един имперски степер (AT-AT) влиза във Формула 1?
Старите читатели на блога знаят, че останах в дълг не само с публикацията за закриване на сезона, но и с цялата втора половина на сезон 2019, освен състезание или две, и изключенията всъщност не могат да се нарекат редовно резюме . В сравнение с предходни години, има само няколко записа шестнадесет влизането работи под етикета на сезона и до 2020 г. не смея да обещавам повече. Но достатъчно, не искам да пиша всички публикации защо съм хвърлил кърпата по собствено желание и защо просто съжалявам, че дори не пропуснах блога в продължение на три месеца. Вместо досадно самоповтарящо се обяснение, се сблъсквам със сезона на Хамилтън-Верстапен, който капе от писалката на пресата на F1 от зимната пауза.
Като начало ще ви кажа защо имам дежавю. Някой друг помни ли доколко теорията и практиката не отговарят на аеродинамичните иновации, улеснили изпреварването на 2019 г.? Че в тестовете стана ясно защо следващата шампионска титла за Mercedes не трябва да се разглежда като основна проверка на промените през 2021 г., включително 1000-ия Grand Prix уикенд. седемдесет сезон, тъй като той вече изглеждаше обречен на провал на масата за преговори? В крайна сметка, какво би могло да се счита за успешно, ако, независимо от принадлежността на феновете, ОСЕМ Получихме победа на Mercedes в нашето лице през първите осем състезателни уикенда за годината?
„След дълги преговори ръководителите на екипите гласуваха в последния момент, когато вече трябваше да определят посоката за следващата година, за да започнат развитието. Ако това не доведе до очаквания резултат, ще останем с това, което казахме, че ще бъде просто загуба на пари, а следващите два сезона ще бъдат тестване на живо пред очите ни, докато чуваме същите оплаквания, които чувал съм от 2014 г. насам. Неуловим мерцедес. Излишно шофиране на Ферари. Винаги нашият моторен превозвач е дефектен Red Bull *. Полузащита, викаща на сто точки далеч. Бивши големи имена, борещи се за живота си. " - Army Review 2019.
Red Bull *, който премина към Honda, вместо към своя ресурс, разби първото си състезание No2 през първата половина на годината и след това, с промяната на пилота, успя да затвори само с две точки, по-малко от представянето им през 2018 година. (Можеха да се затворят на положителна територия, ако световният шампион Хамилтън не беше играл камикадзето си в Бразилия.) Всички останали елементи, изброени в цитирания текст, особено неприятностите на отборите, борещи се за живота им, могат да се очакват и тази година . Поредицата от преговори, които съпътстваха приемането на пакета за 2021 г., също бяха придружени от закъснения и вето, така че не е чудно, че избухването е първата дума, която идва на ум от 2020 г .: тоест идва нещо по-добро, можем само да издържим то дотогава. Дори от предсезонното тестване, намалено на шест дни, ние се опитваме да изведем предпочитанията на отборите, т.е. кои ще бъдат тези, които ще се фокусират върху текущите предизвикателства и кой ще е на път да жертва сезона за новата ера.
1, отбор Haas F1
Състезатели: Ромен Грожан, Кевин Магнусен
Американският екип ръководи реда на изтичане/демонстрации за трета поредна година, така че дори и сега те представиха първите изображения на широката публика. Вече не се спонсорират от производителя на напитки Rich Energy, който има объркващ произход и използва глупави маркетингови техники, така че екипът се е върнал в доминирания в сивия цвят цвят преди 2019 г. След завършването на петото място на конструкторите през 2018 г., те се сринаха до къде да продължат напред с отново избрания на случаен принцип Ферари. VF-20-с кръстена кола. С предишния сериен номер те дадоха най-слабия резултат от съществуването си и можеха да победят само едноточковия Уилямс, който също показа най-слабата си форма. Ако американците вярват, че са се поучили от грешките си и могат да се върнат в полузащитата, защо да не я разширят и до една от най-важните променливи? Искам да кажа, че те започват с непроменена състезателна двойка за четвърта поредна година и от известно време търся каква мистериозна сила може да задържи Грожан в отбора.
2, Екип от Формула 1 на Mercedes-AMG Petronas
Състезатели: Валтери Ботас, Луис Хамилтън
3, Scuderia Ferrari Mission Winnow
Състезатели: Чарлз Леклерк, Себастиан Фетел
Те щяха да дадат на терена постелка по това време миналата година, но бяха изнесени от терена по време на играта. Понякога те имат лоша стратегия за себе си, отново няколко пъти самите конкуренти или всеки отбор като кошмар един за друг. Не очаквам по-малко сблъсъци между Фетел, който се готви за шестата си година на Ферари, и Леклерк, който се опитва да води стадото след половин година, но по-рано вярвам, че SF1000 ги изважда от задълбочаващата се от години яма. За разлика от Mercedes, предната част на машината беше едва скроена, докато задният тракт на колата беше специално стеснен, но до такава степен, че перката на акула наистина доминира в заострената зона пред задното крило. Посоката на наклона на направляващите елементи на направляващото крило напомня на миналата година, според която те се опитват да получат повече сила на затягане другаде. Оказва се рязко дали януарският рев на аеродинамични проблеми на тестовия стенд има някаква истина. Според друг слух италианците копират миналогодишната тактика на Mercedes и ще пристигнат за теста веднага с автомобил, който може да бъде преустроен във версия A-B, боядисан в по-дълбок нюанс на матово червено. (Ще заменя изображението)