АНАЛИЗ Защо румънските пътнически влакове са паднали - Дълга история, пълна с разочарования и
от Влад Барза, четвъртък, 6 юни 2019 г., 9:22 ч
Кратка история и златните периоди на румънските влакове
Историята на румънските железници е дълга, а за това какви са били влаковете през 1870 г. и как са изглеждали вагоните от онези времена, можете да прочетете тук. Имаше огромни корупционни скандали по време на управлението на Карол I, но Румъния успя да построи над 3500 км железопътна линия до Първата световна война.
Очевидно не всички бяха розови. По време на комунизма станаха известни така наречените гладни влакове, между Яш и Тимишоара, пътуване, продължило 15 часа. И по това време пътуванията бяха трудни в горещи и претъпкани вагони, особено за онези, които ходеха със сезонни влакове от Орадя на брега или от Тимишоара до Черно море.
Главата за комфорта беше силно пренебрегвана в комунизма, липсваха съоръжения като климатик.
През 1968 г. между Blaj и Teiuș се случи най-тежката железопътна катастрофа в наше време, в резултат на 22 смъртни случая. Два влака се сблъскаха поради грешка на служител, който е консумирал алкохол и е дал зелена светлина на личен влак, който се е сблъскал с ускорител.
Неудържим спад - звукът на влаковите колела е почти проклятие
1990: Приблизително 400 милиона.
1998: 146,8 милиона пътници
2015: 54,9 милиона пътници
2016: 52,9 милиона пътници
2017: 54,3 милиона пътници
2018: 53,7 милиона пътници
Западните страни не са преминали към железопътно преструктуриране и са установили, че холдинговата организация е много по-добра. И особено те имаха дългосрочни планове, които спазваха за своята святост.
Пренебрегнати бяха не само инвестициите в инфраструктура, но и нейното поддържане, което от съображения за безопасност определи трайното намаляване на максимално допустимата скорост на движение, съответно увеличаването на времето за пътуване, като по този начин се намали привлекателността на системата и предлаганите услуги. В резултат на това пътниците са преминали към по-евтин и бърз автомобилен транспорт, дори ако комфортът на микробусите оставя много да се желае и рисковете от инциденти са много по-високи.
Липсата на пътници доведе до намаляване на броя на влаковете и в резултат на това до намаляване на приходите, генерирани от използването на инфраструктурата-TUI и, косвено, на средствата за поддръжка. Липсата на влакове означава липса на приходи, което означава недостатъчна поддръжка. Така той влезе в омагьосан кръг.
Защо румънците "бягат" от влаковете
И така, защо румънците пътуват с влак много по-малко от другите европейци? Ето някои обяснения
1. Ниска скорост и закъснения
Забавянията са широко разпространени и имат много причини; локомотивът се разваля, има строителни площадки, чакащи да минат други влакове, кабелите са откраднати, има нови ограничения на скоростта. Закъснения има и в големите държави, проблемът при нас е, че те също са на фона на тези ниски средни скорости.
- На M900 Букурещ - Тимишоара, особено в района на Крайова
- На М200 влаковете Бралов - Арад закъсняват поради строителни площадки на коридор IV (особено Дева - Арад).
- На M500 между Бразилия и Плоещ Суд и между Плоещ Суд и Бузъу, поради работи и ограничения.
2. Увеличаване на автомобилния парк
В началото на 70-те години в страната имаше около 100 000 автомобила, но националният паркинг беше около 1,2 милиона през 1990 г. През 2002 г. той достигна 3 милиона автомобила, а през 2008 г. надхвърли 4 милиона. В края на 2018 г. в страната имаше 6,4 милиона нови автомобила, един милион преди повече от две години, когато екологичният печат беше премахнат.
Румънците предпочитат колата пред влака по очевидни причини; тръгвате, когато искате, където искате, можете да вземете багаж и цената е по-ниска, ако отидат поне двама души. Освен това по планински или морски маршрути не можете да намерите билети през уикендите и през сезона.
3. Лоша чистота
Това е голям проблем и всеки пътник, който е пътувал малко по-дълго, може да се сблъска с ужасни тоалетни и миризливи вагони. В доклад за 2017 г. Съветът по конкуренция препоръчва създаването на почистваща служба за влакове на дълги разстояния на гарите, където тези влакове спират по-дълго.
Тук трябва да споменем липсата на образование на някои, които дори във влаковете, където има празни кофи за боклук, оставят фантастична бъркотия. Имаше телевизионни репортажи с вагони, пристигащи в столицата от голямо разстояние, вагони, в които бъркотията беше невероятна. Освен това хората често публикуват снимки във Facebook на хора, които пушат във влака, хвърлят кори от семена на пода или стоят на столове/пейки.
4. Липса на комфорт - Малко вагони, задръствания
5. Цена на билета
Много влакове на частни компании имат по-ниски цени, тъй като много от влаковете са Regio, но тези компании са увеличили тарифите през последните години.
6. Влаковете не са добре обмислени
Между много населени места движението на влаковете не е проектирано според търсенето на полето, така че тези, които трябва да пътуват, трябва да търсят други решения; автобуси, микробуси, автомобили. Например, по време на влаковете от миналата година, нямаше влак между Брашов и Букурещ между 9.30 и 13.10. От началото на 2018 г. има само по един влак на ден между две столици на окръзите, разположени само на 50 км една от друга: Плоещ и Търговище, в сравнение със 7-8 двойки през предходните години. Има само два примера, но много повече могат да се предлага.
Една от редките положителни новини в сектора дойде през август миналата година, когато влаковете възобновиха движението си между Дорнешти и Путна, на M515.
7. Липса на S-Bahn система
Австрия, Германия, Франция, Полша и много други страни имат важни S-Bahn или RER системи в своите градове и можете да пътувате бързо с влак от една част на града до друга или до градове в столичния район. Във Франкфурт сте на по-малко от 12 минути от летището до централната гара, Виена разполага с всички интегрирани системи, а Полша идва с пример за „така да“ от северната част на страната.
У нас влакът Gara de Nord - Летище е отлаган многократно, железопътният пояс на столицата не е близо до финала и единствената линия, която е малко по-близо до идеята за влак Regio-Urban е Titan Sud - Oltenița, която кметът Negoiță би искаше да го съкрати на няколко мили. Titan Sud е, до Gara de Nord, единственото място в Букурещ, където гарата е точно до метростанция.
Влакът се разглежда в много страни като транспортно средство от точки А и Б в града, но у нас не може да се види така, ако нищо не е направено. Железопътният пояс на столицата остава мечта, а гарата - летището е трудна. В развитите страни железопътните компании също разполагат със собствени автобуси, синхронизирани с влакове и проектирани да покриват ефективно райони, където няма влакове.
8. Увеличаване на транспорта с микробус
На много места интересите на местните бизнесмени диктуваха и влаковете страдаха в полза на микробусите. Липсата на инвестиции и незаинтересованост направиха влака вече не жизнеспособно транспортно средство между много населени места и "мафията на микробусите" успя да убеди хората, вземащи решения, да премахнат някои от влаковете, принуждавайки пътниците да преминат към микробуси.
9. Плачевното състояние на много станции