Амортизация в „революцията на двигателната култура“!
Текст и снимки: Amrein László
Можете спокойно да вземете този материал от наскоро публикувания „Западният двигател“. (връзката), тъй като двете вещества са тясно свързани.
Този документ е по-скоро за тези, които бяха част от „революцията на двигателната култура“ в Унгария, тоест в годините след смяната на режима те преживяха прехода към „западни двигатели“! Разбира се, може да е интересно и за по-младите, но не мисля, че ще им даде повече стимули в допълнение към информацията, тъй като, така да се каже, те не са преживели тази възраст и смученето, което идва с то, сега разкрасено. тоест спомени! 🙂
Е, на днешния пазар на употребявани двигатели можете да намерите редица машини, които имат относително голям брой мили, но все още са в отлично състояние! Те някак оцеляха в процесите, обсъдени по-долу (мисля, че много хора ще са запознати с няколко неща 🙂), или екземпляри, закупени вкъщи малко по-късно. Двигателите, които работехме през 90-те, често бяха години по-млади от днешните многомилни машини и обикновено имаха по-малко километри в сравнение с възрастта им (това можеше да бъде причинено от часовниковия механизъм), но техническото им състояние въпреки това те оставиха много на бъдете желани.
През 2000-те продажбите на нови вътрешни двигатели в страната показаха невероятни цифри (до голяма степен благодарение на автентичната система, разбира се), така че сега има доста наскоро закупени по-стари копия по пътищата у дома, които дори имат история. Амортизацията на тези двигатели вече не беше толкова драстична, благодарение на обслужването на двигателя (масло, филтри, подмяна на износващи се части и др.), Доставка на части, които дотогава бяха в основата.
Добър пример за това е настоящата ми 15-годишна Yamaha R6, която е в отлично състояние със своите 79 000 км! Но нека разгледаме някои контрапримери, също от моя собствен опит. Например моят 1988 Aprilia ETX 350 беше само на 6 години, когато дойде при мен през 1994 г. (да кажем, че този двигател беше добре тогава), но докато го преодолея 3 години по-късно, техническото му състояние се влоши нормално (в това включваше небрежност след падането, неадекватно техническо състояние и липса на пари). Или, като погледнем спортната моторна линия, '87 1100 Gixxerem беше само на 11 години през 98 г., но дори не беше успокоително на пръв поглед! Или моят ’90 FZR1000 през ’99 беше само на 9 години, но имаше какво да се подобри. Е, по това време спортните двигатели свършиха бързо, поради няколко причини. Не бяхме пораснали за тази техника около средата на 90-те, можехме да изтеглим бензина, но услугата вече беше по-забавен проблем. От една страна, защото може би дори имахме липса на знания за това, а от друга страна, портфейлът ни беше тънък за такава техника, но липсата на професионални услуги също беше виновна за по-бързото обезценяване.