Американски генерал се научава да лети на нашите - MiG, Статии, Известия

Да изпълнявате висш пилотаж, да познавате задълбочено бойните възможности на вашия боец и да можете да ги прилагате правилно в съвременния въздушен бой - на всичко това учат руските пилоти в Липецк. Ето четвъртия център за бойна употреба и усъвършенствани летателни квалификации на руските пилоти на ВВС. Своеобразно училище „Top Gun“ от едноименния американски филм с Том Круз в главната роля. Във вторник пристигна необичаен "стажант" за преквалификация, американски генерал, командващ военновъздушните сили на НАТО в Европа, Уилям Хобинс. Кореспондентът на „Известия“ наблюдаваше как американският „стажант“ изучава основите на управлението на нашите изтребители Су-30 и МиГ-29.

Основното нещо е да защитите главата си

- Лесно е да летиш с боец! - уверява заместник-командирът на ескадрата Алексей Курякин. - Включвате двигателите, разточвате за излитане, доизгаряне - и малко, буквално с милиметър, дърпате контролната пръчка към себе си. И всичко!

Кратко бягане - и "Сухата" свещ отива в небето. В този момент, както казва Алексей, пилотът изпитва „положително“ претоварване - шлемът, който тежеше 3 килограма преди секунда, изведнъж става девет килограма. И също така има "отрицателно" претоварване, това е, когато контролната пръчка е рязко далеч от себе си. Тук буквално сте изхвърлени от мястото на пилота. Така се оказва, че или не можете да вдигнете глава, веднага след това вече тежите на предпазните колани.

- Какво, и говори през целия път?

- Разбира се, че не. Способността да се управлява боец е способността плавно, с милиметри, да отклонява контролната пръчка. След това, при извършване на каквато и да е маневра, колата върви гладко, като по релси. Нашите млади пилоти дърпат само лоста. Инструкторът е ядосан. Те биеха главите си срещу капачката на пилотската кабина.

Генерал Уилям Хобинс е опитен пилот. Но все пак той е разрешен на MiG или Su, придружен от пилоти-инструктори. Какви инструктори! Заместник-началникът на ВВС Александър Зелин и началникът на центъра в Липецк Александър Харчевски (той летял с боен самолет, на който Владимир Путин летял до Чечения). Не че генералите ни не вярват на американеца, просто задължението за гостоприемство и сигурност го изисква. Самолетът "близнак" е като тренировъчна кола с две системи за управление. Ученикът отстъпи - учителят пое управлението и спаси ситуацията. И в полет не може да има грешки. Твърди се, че американците разполагат с малка ескадра руски военни самолети (за да познаят потенциалния враг). Но Хобинс уверява, че никога досега не е седял "начело на руснаците" - във вторник той е управлявал руски самолет за първи път. Може би това продължи няколко секунди, може и повече, но американският пилот управлява полета сам.

- О-о-о, - щастливо дърпа генералът на НАТО след полета на МиГ-29. - Машината е много подобна в управлението на нашите бойци. Щом свалихме колесника и се качихме към небето, разбрах, че това е много надежден самолет. MiG е най-високият клас. Много съм доволен, че ми беше дадена възможност да летя на него.

Вървяхме към победата по "стъпалата"

След МиГ-29 генерал Хобинс има кратка почивка след полета - и отново в небето. Сега на най-новия руски изтребител Су-30. Пилот-инструктор - Александър Харчевски. В Америка името на този пилот все още се раздува от легендите. През 1992 г. Харчевски прелетя Атлантическия океан, за да участва в първата руско-американска въздушна „битка“. Нашите - на Су-27, американците - на F-15. Според условието „битка“ първо нашите самолети трябваше да „приземят“ американеца „на опашката“, след което страните смениха местата си. И в двата случая „сушенето“ без никакви проблеми излезе победителите. Според руския ас, поради своята супер маневреност и съотношението тяга към тегло, Су-27 набира скорост по възходяща траектория по-бързо от F-15. Последните трябваше непрекъснато да правят своеобразна „стъпка“ - да летят в някакъв момент по права линия. Руските пилоти се възползваха от това - прекараха американците във вертикално изкачване и те загубиха скорост; тогава нашите коли, след като направиха остър завой, се оказаха в опашката на врага. Миг - и целта е „унищожена“.

Миналата година индийците също демонстрираха своето превъзходство над американските ВВС на нашия Су-30МКИ. В 3 от 4 "битки" те побеждават американците във F-15C от Третото въздушно крило на американската военновъздушна база в Елмендорф (Аляска). Бюлетинът на американските ВВС Inside Air Force разказа за победата на руснаците. Той цитира още по-шокиращи данни за американците. Оказа се, че не само Су-30МКИ, но и МиГ-27, МиГ-29 и дори „старият“ МиГ-21 „Бизон“, който също се оказа непохвален, „се бориха“ срещу F-15C/D Орел. Те победиха не само американските „орли“, но и френския Мираж-2000. Американският уебсайт Washington ProFile нарече успеха на руските самолети "пълна изненада" за американските пилоти.

- Ние не сме толкова пред останалия свят, колкото бихме искали да мислим “, каза генерал Хал Хомбург, ръководител на командването на въздушните боеве на ВВС на САЩ, след тези битки. - Въздушните сили на страните, които са въоръжени с тези машини, имат известно предимство и в бъдеще могат да представляват заплаха за американското въздушно надмощие.

Когато самолетът е като птица

Как се постига това господство, генерал Харчевски демонстрира лично на генерал Хобинс на Су-30. Обратен завой, примка, огъване, спирала. "Sukhoi" буквално се върти на едно място. Още на земята американският генерал ентусиазирано призна: "Видях стабилността и лекотата на управление на машината, когато изпълнявах толкова трудни маневри. Дори участвахме в въздушна„ битка "отблизо. Удивително е!".

Центърът в Липецк винаги се е смятал за най-висшето училище за летателни умения. Всички нови изтребители, щурмови самолети и фронтови бомбардировачи са изпратени тук, преди да влязат във войските. Пилотите от училището в Липецк трябва да ги изпробват и да подготвят инструкции за бойните пилоти за бойната им операция. Някои от „бойците“ имат късмет и са изпратени да учат тук лично. Американска делегация също дойде да види това.

- Американци? един от пилотите попита изненадано кореспондента на „Известия“: „Не съм ги виждал. Това вероятно е „прием на най-високо ниво“, но тук се занимаваме с бизнеса си - просто летим.

400 пилоти на Luftwaffe и две триетажни къщи

Началото на авиационната история на Липецк датира от Първата световна война. През 1916-1918 г. имаше самолетни цехове, които се занимаваха със сглобяването на самолети от типа "Моран". През 1923 г. тук започва формирането на 2-ро висше училище на Червения Военлец. Френските биплани "Arno N-14" бяха използвани като учебен самолет. Най-любопитният период е 1925-1933 г., когато на базата на този център е организирано немско летателно училище. По време на нейната работа бяха обучени повече от 400 пилоти на Luftwaffe. Според една легенда Райхсмаршал Херман Геринг е завършил училище. В Липецк той твърди, че е имал връзка с руско момиче и поради тази причина германците бомбардират града по-малко от други "точки". Има и друга версия - просто пилотите на Луфтвафе се опитаха да "летят" над града в памет на своята алма матер. Във всеки случай възпитаниците на това училище от германска и съветска страна трябваше да се изправят „нос в нос“ в гражданската война в Испания, а след това и във Великата отечествена война. Днес в Липецк има своеобразен „спомен“ за германците - две триетажни жилищни сгради близо до центъра. Те се считат за най-елитните жилища в града.

Американска специална ескадрила

От дните на Студената война американците се опитват да „овладеят“ руските военни самолети. Те обаче имаха само няколко пилота-дезертьори. След разпадането на Съветския съюз американците осъзнаха добре бойните качества на руските превозни средства. Например, те закупиха от Молдова, когато тя стана независима, ескадра МиГ-29К (разположена на военно летище край Кишинев); те бяха ремонтирани с помощта на германски специалисти (наследени от армията на ГДР) и сега се използват за обучение на техните пилоти с голяма сила. Твърди се, че такава база има във Флорида.