Alstom губи SNCF пазарната реакция на профсъюзите и политиците

alstom

„Не можеш да печелиш всеки път“ заключава журналистът на Le Monde Жан-Мишел Безат в рубриката си със заглавие „Времето, когато Alstom и SNCF създадоха обединена двойка, приключи“.

Безплатната конкуренция прави губещи и победители на печал от междусъюзническите FO, CGT, CFE-CGC и CFDT на френската група Alstom, които изразиха своето "възмущение", след като SNCF избра, в сряда, 18 септември, производителят на железопътни испански CAF за доставката на 28 нови влака Intercités. Групата CAF, която има завод във Франция в Банер-дьо-Бигор (Hautes-Pyrénées), бе обявена в сряда за "потенциален получател" за този договор от около 700 милиона евро. Поръчката все още трябва да бъде одобрена от администраторите на SNCF Mobilités на 24 октомври.

Двойно говорене

В своето прессъобщение профсъюзите осъждат "двойните разговори на публичните власти, които насърчават силна национална железопътна индустрия и които в същото време отпускат пазар от 2 милиарда (евро) публично финансиране на испанска компания", конкурент Алстом. Междусъюзът посочва, че "ще направи всичко възможно", така че "разумът да надделее от следващия съвет на директорите на SNCF Mobilités" на 24 октомври.

Залозите наистина са високи за заводите на Alstom във Франция. Защото тази първа твърда поръчка от 700 милиона евро може да продължи и през следващите години със 75 допълнителни влакови композиции, включително 15 за оборудване на маршрута Бордо-Тулуза-Марсилия. Ако съветът на директорите "одобри това испанско предпочитание", като потвърди CAF, "това би било много лоша новина за бъдещето на елзаския сайт" на Alstom в "Reichshoffen и за целия френски сектор, мобилизиран от офертата на Alstom, по-специално за обектите на Белфорт, Орнанс, Крезо и Тарб, както и за всички техни доставчици и подизпълнители ", изразява съжаление относно intersyndicale.

Заводът Alstom в Орнанс например е специализиран в двигателите. Ако Alstom беше спечелил този договор за междуградски влак, производството на тези двигатели можеше да наеме 25 души за една година и би представлявало 40 000 производствени часа. Но не се казва, че предложеното от Alstom решение запазва избора за производство на двигатели във Франция. Интересът на тази заповед щеше да се разпространи в продължение на десет години.