ALPINE GTA V6 Turbo (1986-1990) - ИЗПОЛЗВАНИ РЪКОВОДСТВА
АМЕРИКАНСКИЯТ МЕЧТА ?
Рено вече контролира съдбата на Alpine сам. Alpine V6 GT ще бъде първият от 100% ерата на Renault през 1985 г., обявявайки скорошното пристигане на топ версията: V6 Turbo. Но определено е много късно, знаейки, че състезанието не е останало неактивно! Alpine V6 Turbo, макар и потънал в качества, е насочен предимно към любителите на спортни и луксозни GT-та.
Текст: Никола ЛИШЕВСКИ
Снимки: D.R.
За нейно съжаление, Renault счете за правилно да прехвърли марката Alpine, за да я нарече Renault, и пренебрегна както вътрешното представяне, така и механичния звук. Едва в края на кариерата му в Льо Ман спусъкът най-накрая ще бъде разбран от бившия Реджи. Мечтите за обеми и търговски успех са изчезнали и не можем да атакуваме Porsche безнаказано
Без да желаем да пренапишем за пореден път история, известна на феновете на марката Dieppe, препоръчително е обаче да припомним някои хронологични факти, за да разберем по-добре очакванията, предизвикани от Alpine V6 GT и V6 Turbo сред ентусиасти и потенциални клиенти, и от Следователно разочарованието е записано. Жан Ределе искаше да даде нов тласък на Alpine, като се справи с Porsche по-фронтално, особено с Alpine A310. Автомобил, който остава по средата между спортен автомобил като A110 "Berlinettes" и GTs, символизирани от Porsche 911. Само тук, между ограничени средства и споразумения с Renault, ограничаващи избора на механични компоненти, първият A310 може да бъде монтиран само с четирицилиндров! Много добра и симпатична кола, дефектните й характеристики и механична благородство не можеха разумно да разтърсят Porsche 911, Maserati Merak, Ferrari 308 Представен през 1971 г., едва през 1976 г. V6 PRV е окончателно разрешен. Но вече е много късно
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Ако вътрешният дизайн на Renault, този на AMC (тогава собственост на Renault) и Berex бяха поставени в конкуренция, най-накрая Heuliez с молив на неговия тогавашен дизайнер Gérard Godefroy ще спечели гласовете. Спецификациите бяха едни и същи доста прости, тъй като автомобилът трябваше да бъде идентифициран като логичното продължение на A310, за да бъде вдъхновен от него, но не твърде много все пак. Преди всичко трябваше да бъде много ефективен аеродинамично, за да му позволи да компенсира мощности, по-ниски от конкуренцията. Резултатът е там с много убедителен Cx от 0,30 за спортен GT, който често се поврежда при това упражнение. Следователно логично намираме общия вид на версията GT, с доста анонимен преден край с големи фарове под стъкло и индикатори в удължението. Желанието на Renault беше GTA да се идентифицират с останалата част от диамантената гама. елемент
Линията е много опростена и се отличава с много големи стъклени повърхности и стъпка над задното крило. На страничните прозорци на четвърт е поставен стилизиран „V6 Turbo“ като отличителен знак. Кормовата част е най-ценена единодушно с големия си интегриран спойлер, чиято роля не е маловажна както за поддържане на задния мост, така и за захранване на въздуха/въздухообменниците с чист въздух. Между двата му големи опушени оптични блока има и решетка, която да проветрява турбо V6 PRV, тъй като под балона е определено много горещо. V6 Turbo е снабден с 15-инчови алуминиеви джанти, чийто дизайн се основава на ребрата на турбо турбините. За щастие те са много по-естетични от тези на сестра му GT. Фланците скриват болтовете. Ребро обгражда цялото тяло, за да го направи по-малко скучно. Монтирани са големи аеродинамични и профилирани външни огледала (пътническото не е задължително при първите реколти).
КОКПИТ
В купето оставаме по-съмнителни. Ако дизайнът на таблото, приписван на Марчело Гандини, е практичен и иска да бъде футуристичен (разбира се през 80-те години!), Липсва преди всичко реализацията и грижата, дадена на презентацията. Жалко, защото в употреба това табло е много практично и много ергономично. Зад триконечния волан със стрелка „А“ са оборотомерът, оборотомерът и бордовият компютър. Вляво присъстват допълнителни индикатори с превключватели за управление на аксесоарите и аератор, а вдясно предупредителните лампи, винаги контактори и аератор. Централната конзола, която започва от таблото, побира модула на радиото (от простото радио до миниверигата в зависимост от избраните опции). След това в централния тунел намираме лоста на скоростта, идеално позициониран отклонен към водача, след това контролите за отопление и вентилация. Седалките в стил венчелистчета предлагат добра позиция за шофиране, седнали ниско и изправени крака (и почти изправени благодарение на почти подравнен педал). Отзад, две малки допълнителни седалки припомнят предимствата на двигателя в задния надвес за този френски GT 2 + 2.
Стандартно първите реколти са оборудвани с интериор от плат (както при V6 GT), който е наистина обезпокоителен за възприеманото качество, докато пластмасата на таблото и настройките изглежда се споделят с тези на Renault Express Със сигурност Alpine V6 Turbo беше добре оборудван като стандарт и преди всичко значително по-евтин от по-престижните си съперници. Но истинските целеви клиенти изглеждаха по-малко привързани да плащат евтино, отколкото да си осигурят качествена интериорна вселена. Стандартното оборудване беше много пълно за времето, а опциите не бяха много много: метална или лакирана ирисцентна боя, кожен интериор, Renault 4 x 20 W - 6 HP стерео, климатик, кадифен интериор, ретро екстериор пътник, персонализирано опаковане. Портът за пълнене на резервоара за гориво е разположен под предния капак, което допълнително намалява възможностите за съхранение на багаж.