ALPINE GTA Le Mans (1990-1991) - КОЛЕКТОР
ПЕСЕНТА НА ЛЕБЕДА
В Alpine моделът GTA V6 Turbo е към края на кариерата си и продажбите му изчерпват. По-активното и престижно състезание вреди на един от последните френски GT. Така че, за да накарат клиентите да изчакат пристигането на Alpine A610, се ражда изградена каросерия: Alpine V6 Turbo Le Mans. Но както често при новите продукции на Dieppe, критиките са остри.
Текст: Никола ЛИШЕВСКИ
Снимки: D.R.
Всичко е казано или написано за алпийския GTA V6 Turbo "Le Mans". Когато беше представен през април 1990 г., критиките бяха остри и яростни. Ентусиастите не могат да понесат да видят, че "Льо Ман" се е подобрил естетически, но регресира по отношение на чистата мощност: 185 к.с. срещу 200 к.с. Това породи още повече противоречия, тъй като по същото време Renault модифицира Renault 25 V6 Turbo, оборудван със същия двигател, и му даде 205 к.с. (+23 к.с.), за да компенсира загубата на мощност, причинена от катализатора.
Значи обикновен замах на егото на алпийските фанатици или истински национален скандал? Малко и двете едновременно, защото ако погледнете в огледалото за обратно виждане, марката Alpine напомня най-старата от много красиви спомени. Берлинета, която уби марката с нейната харизма и рекорди, като по този начин предотврати всеки потомък в мъдростта, много успехи в състезанието (митинги, Льо Ман) и преди всичко и преди всичко човешко приключение, инициирано от Жан Ределе, изкова алпийската история. Следователно е трудно да се предлагат на пазара спортни автомобили и GT без постоянен ангажимент за конкуренция и без да се създава недоволство. Искахме редакцията на Automobile Sportive.com да се върне в алпийския GTA V6 Turbo "Le Mans", за да реабилитира един много атрактивен модел, който, когато беше пуснат през 1990 г., беше накарал тийнейджърите да мечтаят за нас. И само с 325 произведени копия, този „Льо Ман“ със сигурност е колекционер, достоен да бъде включен в нашето ръководство за закупуване.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Дизайнът на алпийската GTA винаги е бил обект на разгорещени дебати. Особено за предната си част се смята за малко сладък. За да бъда честен, винаги съм обичал този Alpine, както в неговата линия, така и за останалото, защото това беше първият GT, в който се интересувах от раждането на моята автомобилна страст. Но с оглед отзад и честно, броят на критиките по този въпрос не може да бъде пренебрегнат прилично. През 1987 г. германски специалист по алпийски тунинг Хайнц Кристиан Клейнмайр (дилър на Renault в Германия) подготви и проектира специфичен комплект за тяло, за да придаде повече индивидуалност на алпийската GTA. Ако задната част, която вече се смята за много привлекателна в серията Alpine V6 Turbo, е останала почти такава, каквато е, крилата и предната част са много ясно ретуширани. Мигачите са оставили близостта на фаровете да бъдат разположени в предната броня до фаровете за мъгла. На финалната версия на Alpine V6 Turbo Le Mans те ще мигрират по-високо, все още в предната броня. Добавен е специфичен перваз и са монтирани много хубави алуминиеви джанти ACT с пчелна пита от 3 части с широко полирано офсетно покритие.
Така монтиран, Alpine GTA е преобразен. Няма повече аеродинамичен финес, здравей напориста спортност. Резултатът е толкова убедителен, че двете копия, оборудвани от Kleinemeir, са представени през 1988 г. на Жак Мартин, директор на алпийската фабрика. Ако от самото начало дизайнът на този вирилизиран Alpine се хареса на директора на фабриката Alpine, надявайки се да повтори преврата на A310 GT Pack, за да увеличи продажбите, той обаче трябва да бъде представен на Патрик Ле Куемен, който оглавява дизайна на Renault. Поради това между 1988 и 1990 г. Renault и Alpine преработиха оригиналния комплект на Kleinemeir (те купиха дизайна от него), за да го адаптират на по-ниска цена към производствената линия. Отзад, две хромирани изпускателни тръби с най-красив ефект придаваха спортен блясък на този Alpine, който имаше алпийски значка на решетката, а не диаманта.
КОКПИТ
Интериорът беше идентичен по всякакъв начин с V6 Turbo от същата реколта. Стандартното оборудване обаче беше по-щедро (ABS, Hi-Fi система, ACT джанти), а кожената тапицерия (опция) също покриваше таблото. Това маскира качеството на покритието, което не беше силната страна на Alpine. Дизайнът на таблото и използваните материали също бяха обект на много силна критика. Позицията на шофиране, както и ергономичността на органите за управление са силната страна на Alpine V6 Turbo Le Mans.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
Все още турбокомпресорът V6 PRV (турбокомпресор Garret T3 с междинен охладител въздух-въздух) в задния надвес е отговорен за преместването на Alpine V6 Turbo Le Mans. С работен обем от 2,5 литра и оборудван с офсетови щифтове, V6 на Alpine Le Mans развива 15 конски сили по-малко от този на традиционния V6 Turbo. И особено в същото време, Renault 25 V6 Turbo, който също е почистен, набира мощност. Така ? Какво стана ? В действителност двигателят на Alpine V6 Turbo Le Mans не е нито същият като този на 25, но е производна единица, нито същият като този на „швейцарския“ Alpine V6 Turbo тип D501. В действителност двигателят на Alpine V6 Turbo тип D502 е монтиран от реколтата 1988 г. Ако в случая на Renault 25 последвалата модификация на V6 (с хомологация към ключа) е икономически обоснована, това не е така. не е същото за автомобил, който не трябва да надвишава 350 копия. Особено след като Alpine A610 вече беше в края на разработката си с двигател, който вече е замърсен и който ще развие 250 к.с.