Air Baltic разчита изключително на A220 за рестартиране
Свързани теми
RIGA - Ръководителят на Air Baltic, Мартин Гаус, разчиташе на модерен самолет много по-рано от всеки друг изпълнителен директор на авиокомпанията, чието бъдеще беше несигурно по това време: CSeries на Bombardier, сега на път като Airbus A220. A220 е моделът на часа след кризата.
Air Baltic, която беше първата европейска авиокомпания, която прекрати изцяло полетната си дейност на 17 март, предлага отново полети по първоначално строго ограничена маршрутна мрежа от 18 май, включително до всички пет германски дестинации.
Междувременно латвийската авиокомпания радикално е намаляла с 40 процента, както по отношение на персонала, така и на флота. Въпреки че се надяваме да увеличи броя на само 1050 в момента (вместо 1700) служители в средносрочен план, автопаркът се е променил за постоянно:
Air Baltic най-накрая се сбогува с последните си дванадесет турбовинтови самолета Dash 8-Q400 три години по-рано от планираното, а четирите останали Boeing 737-300 също бяха елиминирани незабавно и не до края на тази година, както беше планирано.
Преди кризата Air Baltic експлоатира общо 22 A220-300s, които стана първият оператор в края на 2016 г. Рестартирането се състоя само с четири самолета, 19 бяха въведени в експлоатация до средата на юли, а всички 22 трябва да летят отново до септември.
„Ние сме единствената авиокомпания в света, която експлоатира изключително A220“, каза шефът на компанията Мартин Гаус в ексклузивно интервю за aero.de в Рига. В същото време това му дава най-младия флот в света със средна възраст от само 1,9 години. "И стойността ще спадне още повече, защото получаваме повече самолети."
Както беше планирано, Air Baltic ще достави още три самолета до края на годината и по този начин ще постигне размер на флота от 25 A220. "В течение на следващата година тогава ще нараснем до 32 самолета", каза Гаус.
Air Baltic се възползва от увеличение на капитала от 250 милиона евро от мажоритарния собственик, латвийското правителство, което беше одобрено наскоро от ЕС.
„След кризата се оказва, че самолет със 145 места е точното нещо, тъй като много маршрути не са много търсени“, обясни изпълнителният директор на Air Baltic, „фокусът само върху A220 значително улеснява живота ни“.
Преди всичко фактът, че A220 може да се използва гъвкаво по много кратки маршрути като вътрешността на Латвия, но също и по дълги маршрути до Абу Даби, го прави толкова подходящ. Хомогенният флот премахва сложността от обществото и клиентите получават еднакъв, модерен бордов продукт.
"Разполагаме с правилните самолети и в момента достатъчно от тях", каза Гаус. Както беше планирано, всички 50 твърдо поръчани A220 трябва да бъдат поети до 2023 г.; те са предназначени за Балтийския регион.
Освен това има още 30 възможности на предполагаемо ниски цени, които вече са договорени на дългосрочна основа. Те трябва да се използват за по-нататъшни възможни дейности в други скандинавски страни.
Компанията трябва да ги поръча с време за изпълнение от 24 месеца, ако иска да използва опции; в определен, неизвестен момент от време тези права за поръчка изтичат. „Ако продължим да се развиваме безпроблемно, ще се нуждаем от първия самолет от него още през 2024 г. Тогава планираното ни IPO вече ще бъде в ход и ако историята работи, ще бъде направена по-голяма поръчка“, обясни Гаус.
Силна ситуация на резервация
Той е убеден, че Airbus на новото място „ще продаде повече A220 в средносрочен план, защото A220 е просто по-добър от гледна точка на икономиката“.
Air Baltic, която изисква маска на борда, връчва на всеки пътник на всеки полет плик, съдържащ маска и две дезинфектантни кърпички от възобновяването на полетните операции, в момента е единствената авиокомпания в Европа.
Бордовият продукт е променен само минимално; топлите ястия ще продължат да се сервират в бизнес класа и, ако бъдат поръчани предварително, в икономична.
Бизнесът започва обещаващо, той е "щастлив", казва Мартин Гаус, понастоящем рядко изявление в бранша. „Ситуацията с резервациите е много силна за това, което предлагаме по отношение на капацитета“, каза Гаус.
През юни коефициентът на заетост е 39 процента, през втората седмица на юли броят на новите резервации вече е наполовина по-малък от предходната седмица, въпреки че наличният в момента капацитет е все още под 50 процента. През първата седмица на юли Air Baltic изпълни 369 редовни полета, в сравнение с 1346 през предходната седмица.