Аеронавтика - ADRASEC 08 Гражданска сигурност
Част от дейностите на ADRASEC, по-специално компонентът S.A.R, е пряко свързан с въздухоплавателното поле. Тази страница е предназначена да популяризира някои неизчерпателни данни, които могат да бъдат полезни за разбиране на аеронавигационната информация, доведена до вниманието на спасителя в рамките на SATERs.
1 ° Как да разпознаем и категоризираме самолета?
- По платната им:
- И накрая от техния двигател:
2 ° Разберете аеронавигационните данни
Неизчерпателен речник на съкращенията, използвани в аеронавтиката:
- Номенклатура на частен самолет:
Понятия за алтиметрия:
- Надморска височина: Разлика между калибрационното налягане на висотомера и статичното налягане извън самолета.
- QFE: Измерване нанадморска височина спрямо летище, калибрираме висотомера на налягане на земята върху летището.
- QNH: Измерване нанадморска височина над морското равнище, алтиметърът е калибриран с налягането, върнато на морското равнище.
- Нива на полет:
- По време на круизен полет и за да се избегне повтарящото се повторно калибриране на висотомерите с QNH (атмосферното налягане се връща на нивото на морето, варира непрекъснато и рискува инцидент между две устройства, калибрирани при различни прагове), полети над т.- наречена преходна височина (TA - 5000 фута) и безопасна по отношение на релефа, изберете стандартна настройка от 1013,25hPa, съответстваща на "изобарна повърхност", обозначаваща налягане на морското равнище в стандартна атмосфера. Тогава надморската височина се изразява в стотици фута, предшествани от съкращението FL (ниво на полета). Пример: лайнер на височина 30 000 фута с настройка на изобара ще предава: FL300.
- Във Франция за атрибута се прилага полукръгло правило стандартен йон на полетните нива за да помогне на самолета да се отдели. Условията за кандидатстване са както следва:
VFR полети използвайте нива, завършващи с a 5: FL 45, FL 55 и др
IFR полети използвайте нива, завършващи с a 0: FL 50, FL 60 и др
Нивата на полета са квалифицирани като четни и странни според десетките си цифри:
- Нива на полет странно се използват, когато самолетът следва магнитен път между 0 ° и 179 °. Свързаната мнемоника е: Азmpair като Азtalie (който е в източната част на Франция).
- Нива на полет връстници се използват, когато самолетът следва магнитен път между 180 ° и 359 °. Свързаната мнемоника е: изглежда като ортугал (който е в западната част на Франция).
Благодарение на това правило, ние осигуряваме разделяне на 500 фута между IFR (полети с прибори) и VFR (визуални полети) и разделяне на 1000 фута между два самолета в един и същ режим на полет, но в обратна посока. Ниво на полет 125 (FL125) е максималното ниво на полет без кислород.
3 ° въздушен трафик:
Въздушното пространство се класифицира според важността на IFR и VFR трафика и необходимостта от сегрегация. Под долното въздушно пространство (LTA) въздушното пространство е неконтролирано, самолетът се движи по принципа на виждане и избягване. Горно въздушно пространство (UTA) (FL195 до 660) е пространство, контролирано от клас C.
FIR (региони за информация в полет) варират от повърхността на земята (SFC) до FL 195 включително. Те се управляват от контролен център на C.R.N.A (Center en Route de la Navigation Aérienne).
UIR (региони с по-висока информация) варират от повърхността на FL 195 до FL 660 включително.
Контролни зони и специални зони, малки по размер, те позволяват управление на въздушното движение около летищата:
- CTR (терминални контролни зони) от SFC на 500м. Фокусиран върху важни летища (управление на излитания и кацания, писти на пистата)
- TMA (терминални контролни региони) над CTR. Те наблюдават една или повече CTR (защита на траекториите DEP и ARR на едно или повече летища)
- ATS (маршрути за въздушен трафик) над TMA. Те свързват TMA помежду си
За защита на чувствителни или военни зони има защитни зони: