Аеромоделиране, авиомоделиращи чертежи
Данни самолетни моделиОбхват, mm. 1300■ площ крило, dm2. .18.23Удължение крило. 9.2■ площ стабилизатор,dm2. 4.84■ площ обща сумапревозвач, dm2. 23.07Тегло завършен безгориво, r. 465Заредете, r/dm2. 20.2Диаметър/стъпка въздухвинт, mm. 170/80-90Центриране, % МАР. 60Работещи сила на звука двигател,см3. 1.5Тегло елементи модел, r:Фюзелаж в колекция. 310Крило (и двете конзола). 110Стабилизатор. 20.Таймер. 25
Повече от десетилетие и половина момчетата изграждат модел самолет с таймер на самолет с подобен дизайн и успешно участват с тях в различни състезания. Следователно схемата на предложения модел е разработена, както се казва, до винта. Подобни устройства се използват от нас в класа "за възрастни". Такива таймерни устройства, предназначени за двигател с работен обем 2,5 cm3, се различават само по размер, запазвайки всички конструктивни характеристики на "камиона". Характеристика на разработката е отхвърлянето на използването на балса и доста проста силова верига. Въпреки това беше възможно да се постигне добро аеродинамично качество от модела, по-специално благодарение на използването на вдлъбнат изпъкнал 9% профил с леко изкривяване на средната линия. Последното допринася за доброто излитане на двигателя и подобрените характеристики на плъзгането.
Инсталация за мотоциклет заслужава много внимание самолетни модели. Серийният MK-17 е силно преработен и са преработени отделни части. Подобренията позволиха да се увеличи мощността с 1,5 пъти в сравнение с обичайния модел, а с таймерния винт той достига режим от 18-19 хиляди оборота в минута. На върха на картера е монтирано спирачно устройство, което позволява ясно спиране на витлото буквално една десета от секундата преди изтичане на времето, определено за работа на двигателя. И това в резултат - допълнителни десетки метри височина на излитане.
ФУЗЕЛАЖЕН ТАЙМЕР НА ВЪЗДУШНИЯ МОДЕЛ
Предната му част е от липа. Първо, заготовка се залепва от две 20X 40X 350 mm пръти с помощта на хартиена лента, която след това се обработва до диаметър 37 mm.
След завъртане на колан с дължина 25 mm, за да се побере на опашната стрела, детайлът се нарязва на дължина до 295 mm (включително дължината на колана). По протежение на "слоя" хартия той е разделен и издълбан отвътре, така че стена с дебелина около 3 мм остава отпред, а отзад 2,5 мм. Сглобяването на половинките се извършва върху PVA лепило, с предварително отстраняване на остатъците от уплътнението и предишния шев на лепилото. Опашката е залепена от фибростъкло с епоксидно свързване. Ще ви е необходим липов дорник, който е обработен 36 мм отпред и 10 мм отзад. Повърхността на дървото е импрегнирана с епоксидна смола, шлайфана и покрита с паркет мастика преди започване на работа. Изрязва се стъклена кърпа, отгрята в муфелна пещ, импрегнирана с епоксидна смола и навита върху дорник.
Когато се използва плат с дебелина 0,12 мм, лъчът трябва да бъде оформен на два слоя, а с дебелина 0,1 мм - на три. Готовата конусовидна тръба се отстранява от дорника, качеството на залепването се проверява и регулира според отпред на фюзелажа. Лепене на двете части - върху епоксидна смола, челните повърхности се обезмасляват с ацетон преди сглобяването. След запояване на резервоар за гориво с калай (Ø 25 mm, дължина 30 mm), той се поставя пред липовата тръба. След това се приготвя предна рамка от 4-мм шперплат (тя трябва да се побере в тръбата на фюзелажа). Подсилва се чрез залепване на диск от 1,5 mm шперплат Ø 37 mm, след което се пробиват три отвора и в тях се монтират винтове с шайби и гайки с лепило за монтиране на моторно монтиране и кацаща патерица.