Аеродинамика - Порше подмами вятъра
Аеродинамиката винаги води до конфликт между дизайнерите на автомобили. Тъй като формата, която е изключително рационализирана, има предимства при много висока скорост, но недостатъци за динамиката на движение. За 911 Turbo S Porsche вече предлага технологии, които се адаптират към стила на шофиране по особено изтънчен начин.
Аеродинамиката винаги води до конфликт между дизайнерите на автомобили. Тъй като формата, която е изключително рационализирана, има предимства при много висока скорост, но недостатъци за динамиката на движение. В новия 911 Turbo S Porsche вече предлага технологии, които се адаптират към стила на шофиране по особено изтънчен начин. Porsche Active Aerodynamics (PAA) е името на системата, която е известна от няколко години, но сега е допълнително усъвършенствана за топ състезателния автомобил.
„Никой друг спортен автомобил не реагира на различни ситуации като аеродинамично гъвкав като новия 911 Turbo S“, казва д-р. Томас Виганд, ръководител на аеродинамичните разработки в Porsche. "Обикновено ние, аеродинамиците, сме изправени пред дилема: ниското въздушно съпротивление е желателно за максимална скорост и разход на гориво, докато високото притискане е от полза за динамиката на шофиране." И двете свойства обаче са в противоречие. „PAA елиминира тези аеродинамични противоречиви цели.“
Широкото разширяване на интелигентната система в 911 Turbo S трябва да позволи още по-голямо разпределение между аеродинамичните конфигурации за оптимална динамика на движение и минимално въздушно съпротивление. В допълнение, потенциалът на аеродинамиката се разширява, за да поддържа специфични изисквания за динамика на шофиране във всяка ситуация на шофиране.
Активните охлаждащи въздушни клапи са нови. Заедно с променливата устна на предния спойлер и прибиращото се и накланящо се задно крило, новият топ модел има общо три активни аеродинамични компонента. В допълнение към аеродинамичните основни конфигурации на 911 Turbo "PAA Speed" и "PAA Performance", известни от предшественика, е възможна екоконфигурация.
PAA също е разширена, за да включи функцията Airbrake, която осигурява по-голямо въздушно съпротивление и по-голямо контактно налягане при спиране от висока скорост и по този начин за по-кратък спирачен път и по-голяма стабилност при шофиране.
PAA се използва и за отчитане на променения поток на превозното средство, когато люкът на покрива или кабриолетът е отворен. Могат да бъдат разграничени общо осем аеродинамични конфигурации, всяка от които е описана чрез специфична комбинация от активните аеродинамични компоненти.
Но е подобрена не само адаптацията към изискванията по време на шофиране, но и самите аеродинамични свойства: Редизайнът на активния преден спойлер и задното крило постигна 15 процента по-висока сила на притискане, което за още по-голяма стабилност на движението и динамика в по-високия диапазон от скорости грижи. Максималното контактно налягане в работна позиция (активиран режим Sport Plus) вече е около 170 килограма.
Коефициентът на съпротивление (cd) на 911 Turbo S варира в зависимост от аеродинамичните настройки. Най-ефективната конфигурация с минимална стойност на cd от 0,33 се постига при затворени капаци и прибрани предни и задни спойлери.
Намаляването на теглото играе основна роля: леката конструкция се използва в задното крило: отличителната турбо характеристика тежи с 440 грама по-малко от съответния компонент на предшественика, но има ефективна площ, която е с осем процента по-голяма. Това е възможно благодарение на материали като армирана с въглеродни влакна пластмаса в комбинация с ядро от пяна.
Независимо от всякакъв спортен характер, безопасността е важна и при всяко време - особено при мокри условия. С новата функция Wet Mode акцентът е върху стабилността при шофиране в мокри условия. Ако стандартните сензори в рубките на предните кормилни колела засекат значително влажна пътна настилка от издуханата пръскаща вода, в инструменталната група се появява съобщение за водача. След това това може ръчно да активира "Мокър режим", като използва въртящия се превключвател на волана. В допълнение към адаптацията на аеродинамиката, описана по-горе, всички съответни системи за управление също са настроени за максимална стабилност при шофиране. Безопасността и забавлението при шофиране не трябва да се изключват взаимно.