Аеродинамичен аеродинамичен тунел на General Motors срещу разхода на гориво - WELT
Нина Тортоса в GM аеродинамичния тунел
Източник: Джон Ф. Мартин
Има магическа формула за спестяване на гориво: аеродинамика. По-малкото съпротивление означава по-малко потребление. Но рационализираното не винаги е красиво. GM търси компромис в аеродинамичния тунел.
Шпатула и малко гликол - това е всичко, което инженерите от General Motors (GM) трябва да поставят финалните щрихи на Cadillacs или Chevrolets. И вятър. Те го правят с огромна машина в центъра за разработки в Уорън, Мичиган. И точно в средата, с летяща коса: Нина Тортоса.
Нина Тортоса пред турбината от 1100 к.с.
Източник: [. Джон Ф. Мартин
Главният аеродинамик на GM стои в подобна на маркуч зала пред турбина с мощност 1100 к.с. и чака лопатките да пуснат буря. Когато се разхлаби, Tortosa насочва разпръскваща тръба към привързаната тестова кола и използва струя вода и гликол, за да направи струята въздух видима, която разклаща превозното средство.
Водата и гликолът правят въздушните течения видими
Източник: Джон Ф. Мартин
Сензорите регистрират силите, действащи върху автомобила. „По този начин можем да видим какви турбуленции се създават в автомобила и как можем да намалим въздушното съпротивление“, казва инженерът.
Колкото по-рационализирани са автомобилите, толкова по-нисък е разходът на гориво и емисиите на замърсители или въглероден диоксид (CO2). Знанията са стари, инженерите работят върху автомобили, които са максимално рационализирани от десетилетия. Тази борба обикновено се приемаше сериозно само във фази на рязко покачващи се цени на горивата. Но сега това е от решаващо значение за автомобилната индустрия. Тъй като моделите, които се продават най-добре, стават все по-големи, по-тежки, по-мощно моторизирани и едва ли някой друг тип предлага по-голямо въздушно съпротивление от по-високо разположените SUV. В същото време почти всички правителства затягат ограниченията за емисии на CO2 и замърсители от автомобилите.
Бензинът отдавна не е толкова евтин
Цените на бензина и дизела чупят нови отрицателни рекорди. Дизелът се предлага на места за по-малко от 94 цента, литър Super E10 струва по-малко от 1,20 евро. Точното време обаче е важно при зареждане с гориво.
Източник: Светът
Следователно автомобилните производители са в затруднение - и производител като GM, който печели парите си предимно с мощни джипове и тежки пикапи, особено. Нина Тортоса сега трябва да помогне на третия по големина автомобилен производител в света от това трудно място.
Тя има лиценз за пилот, започва кариерата си като космически инженер и е добре запозната с устойчивостта на потока.
Няма серия от производителя, чийто прототип да не е тестван и подобрен от него. И тя е в постоянен конфликт с дизайнерите. Защото това, което намират за красиво, не е непременно рационализирано.
Тестовият автомобил е направен от невъзгладена глина
Колко голямо е аеродинамичното съпротивление на автомобила, измерено като коефициент на съпротивление, зависи около 40 процента от неговите пропорции и 30 процента от дизайна на арките на колелата. „От моя гледна точка напълно затворените арки на колелата биха били идеални. Но дизайнерите не се съгласяват с това “, казва Нина Тортоса. В крайна сметка винаги е компромис, когато дизайнер се приближи след измерване в аеродинамичния тунел и внимателно остъргва с помощта на шпатула тънки слоеве от тестовия автомобил, направен от невъзгладена глина, за да адаптира формата според придобитите знания.
Енцо Ферари, производител на автомобили
Иконата на колата Енцо Ферари ще се обърне в гроба си, ако трябва да присъства на някой от тези тестове. „Аеродинамиката е за хора, които не могат да създават двигатели“, каза той веднъж. Но времената, в които въздушното съпротивление се бореше с чудовищни двигатели, отминаха. Влиянието на аеродинамиците нараства.
Манипулацията на Volkswagen показа колко трудно е за производителите на автомобили да се справят със съществуващите граници на емисиите на отработили газове. Граничните стойности не само се проверяват по-внимателно по целия свят, но и се проверяват по-внимателно. И става все по-трудно да се съобразят с тях: В ЕС е решено, че от 2017 г. стойностите на емисиите ще се определят с помощта на процедура за изпитване, за която производителите вече не могат лесно да оптимизират своите превозни средства.
В същото време инженерите достигат своите граници в търсенето на потенциални икономии. „С подобрения в директното впръскване на гориво, използването на по-нови турбокомпресори или старт-стоп технологии, можете да намалите консумацията по-значително, отколкото с оптимизирани стойности на Cd. Но: Техническите мерки като тези често са доста изчерпани “, казва Стефан Братцел, директор на Центъра за автомобилен мениджмънт.
Аеродинамиката не само намалява теглото
„Чрез адаптиране на формата обаче все още има много потенциал за спестяване.“ Колко, аеродинамиците в Mercedes са изчислили: „Ако коефициентът на съпротивление се намали с десет хилядни, разходът на гориво се намалява средно с една десета от литър много бързо с до 0,4 литра на 100 километра. За да се постигне този ефект на спестяване чрез леки конструктивни мерки, автомобилите трябва да бъдат намалени с 35 килограма ”, казва аеродинамичният отдел на производителя.
Трябва обаче да можете да си позволите да „отслабвате“. Тъй като това изисква използването на леки материали, скъпи стомани или въглерод, както BMW прави с i3. „Това се отплаща само със съответно скъпи коли“, казва Нина Тортоса. Така че за премиум производителите, но не и за GM. Освен това намаляването на въздушното съпротивление е по-ефективно от намаляването на теглото. Тъй като влиянието на хлъзгавото тяло върху консумацията е значително по-голямо от самата маса.
Дори аеродинамичните тестове обаче си заслужават само ако се провеждат възможно най-ефективно. „Ето защо работим с модели, чийто размер е само 40 процента от действителното превозно средство“, обяснява Нина Тортоса.
Причината: Можете да правите промени по-малки коли по-бързо, да провеждате повече тестове за по-малко време и по-добре да използвате чисто новия аеродинамичен тунел в Уорън, който е построен специално за мини модели. „И ние трябва да премахнем по-малко материали, когато правим промени в тестовата кола“, казва Тортоса. Един килограм глина за 40-процентния модел съответства на 16 килограма материал за автомобил в пълен размер. Това струва пари. Така че в автомобилната индустрия всеки грам е от значение, дори когато става въпрос за производство на модели .