Adelsheim Така че шумът от влака трябва да намалее драстично - Buchen - RNZ
Представени са възможни мерки за Adelsheim и Sennfeld - промените в сградите се субсидират със 75 процента
Товарният трафик по-специално, който - както тук в Сенфелд - също се търкаля по релсите през нощта, е свързан с много шум за жителите. Железницата обаче иска да намали драстично това чрез шумозащитни стени и мерки върху сградите. Снимка: Буркард Гасенбауер
Благороден дом. (ан) Всеки, който живее директно на железопътните коловози, знае проблема: влаковете, които се движат, не са точно тихи, а шумовото замърсяване от товарния трафик е особено забележимо през нощта. Сега това може да бъде променено в Adelsheim и Sennfeld чрез шумозащитни бариери и/или пасивни мерки върху сградите, след като железопътната линия бъде включена във федералната програма за защита от шум. Сабин Вайлер, ръководител на борбата с шума в DB Netz AG, и Кристиан Кренц от строителния офис в Римпар близо до Вюрцбург предоставиха информация какви точно мерки са възможни, кой може да се възползва от тях и как всичко това трябва да се получи в четвъртък вечерта в културния център на Аделсхайм.
"Това е тема, която засяга всички нас", каза кметът Клаус Грамлих, когато приветства около 70 заинтересовани граждани. Вече можеха да получат знания от първа ръка.
Информацията от първа ръка беше представена много подробно от Sabine Weiler, която първоначално подчерта: „Намаляването на шума е все още в много ранен етап“. На никого не се налага нищо и все още нищо не е решено. Тя обаче подчерта също, че сега това е уникална възможност да се направи нещо по отношение на шума от влака.
Още през 1998 г. тогавашното федерално правителство беше решило да предприеме действия срещу железопътния шум. Въз основа на 2000 г. шумът трябва да бъде намален наполовина до 2020 г. Понастоящем железопътната линия прилага програмата като доброволна мярка, определена от федералното правителство, тъй като „шумозащитата е важна, особено ако искате да качите стоките на релсите“. Правителството предоставя средства за това всяка година - от тази година 150 милиона евро. Тези пари ще бъдат използвани за рехабилитация на 3700 километра железопътна линия през Германия, които са изложени на шум - включително участъка между Остербуркен и Нойденау.
Около 70 граждани дойдоха в културния център на Adelsheim в четвъртък вечерта, за да разберат за мерките за защита от шум, които Deutsche Bahn може да предприеме в Adelsheim и Sennfeld. Снимка: А. Ханел
Това е така, защото тук биха били изпълнени критериите, за които федералното правителство подкрепя намаляването на шума. През 2016 г., наред с други неща, беше проведено акустично разследване в Adelsheim и Sennfeld, което изчисли стойностите за 2025 г. като прогноза. Въпреки че влаковете стават все по-тихи и по-тихи, честотата ще се увеличава: Ако през 2016 г. имаше 65 влака през деня и 22 през нощта, според прогнозата през 2025 г. ще има 78 влака през деня и 18 влака през нощта.
Сега разследването на шума показа, че двата критерия за допустимост са изпълнени в Adelsheim и Sennfeld: От една страна, пределно допустимите стойности за шум са превишени в някои области, които в чисти и общи жилищни и селищни райони през деня (от 6 сутринта до 22 часа) при 67 децибела, през нощта (От 22:00 до 6:00) са 57 dB. Сега целта е да се запази стойността от 57 dB чрез мярката за обновяване или дори да падне под нея.
От друга страна, вторият критерий се прилага и за пасивните мерки върху някои сгради, а именно, че конструкцията на сградата е одобрена преди 1 април 1974 г., т.е.преди влизането в сила на Федералния закон за защита на вредните емисии, или плана за развитие, в чиято област на приложение структура е била издигната, преди да стане правно обвързваща.
Но преди да се предприемат пасивните мерки, първо трябва да се приложат активните, а именно силно абсорбиращите звукоизолиращи стени от страната на коловоза, които са високи между два и три метра и се предлагат и в различни цветове. Те ще бъдат прикрепени директно към коловоза, но трябва да са на поне 3,3 метра от оста на коловоза. Независимо от това, обикновено не се случва те да бъдат построени върху частна собственост, освен ако например мачта не трябва да бъде заобиколена от съседната страна.
Ако приемем, че тези активни мерки не са достатъчни, за да паднат под пределно допустимите стойности, или ако шумозащитните бариери не са изградени, защото не си заслужават по екологични причини или защото са били отхвърлени, пасивните мерки за шумозащита на сградите биха влезли в сила. Всички спални, дневни и трапезарии, както и кухни за хранене, където са превишени нощните гранични стойности от 57 dB, ще бъдат финансирани. Това означава, че с принос от 25 процента федералното правителство поема 75 процента от разходите. Мерките варират от подмяна на прозорци до изолация на ролетни кутии и покриви до монтаж на шумоизолационни вентилатори, които осигуряват достатъчно подаване на въздух дори когато прозорците са затворени.
Тогава Кристиан Кренц предостави подробности за засегнатите райони и сгради. Компютърен модел е създаден в коридор с ширина 400 метра от двете страни на релсите. 349 сгради бяха изследвани в Adelsheim, 158 от които бяха счетени за допустими. В Сенфелд 94 от 242 разгледани сгради отговарят на условията за финансиране.
Според изчисленията за Adelsheim са предвидени три шумозащитни прегради с височина три метра и обща дължина 2,6 километра: на Untere Austraße със средно намаление на нивото от 11,5 dB и максимум 16,8 dB, на Panoramaweg ( Средно: 6,9 dB, максимум: 15,9 dB) и на Wemmershöfer Straße (средно: 6,7 dB, максимум 15,2 dB). За Sennfeld на Банхофщрасе се очаква 2,5-метрова стена с шумозащита с дължина 1,3 километра със средно намаление на нивото от 8,1 dB и максимум от 14,4 dB. Трябва да се отбележи, че намаляването с десет децибела съответства на наполовина на силата на звука. Федералното правителство ще поеме разходите - в милиони според документите на DB.
Гражданите успяха да видят от плановете, които бяха изложени във фоайето на културния център, кои сгради надвишават изискванията за шумозащита и кои ще получат субсидии за пасивни мерки след евентуалното изграждане на шумозащитни бариери. Очаква се тези планове да бъдат достъпни и онлайн от град Аделсхайм от средата на следващата седмица.
След това Сабин Вайлер имаше информация за по-нататъшния процес: След техническото планиране, процедурата за одобрение на плана, при която плановете са публично достъпни и има възможност гражданите да коментират, търгът и възлагането на сградата, подготовката на сградата и накрая изпълнението ще бъде краят от мерките - ако изобщо се предприемат - може да се очаква най-рано през 2023 г.
Процедурата за пасивни мерки върху сгради е следната: След като се определи дали граничните стойности са надвишени, се изпраща писмо до собственика, след което се записва час за оглед на апартамента. След това се изготвя доклад, свързан с обект, въз основа на който се получават три оферти от занаятчии в региона, като най-евтината оферта служи като основа за определяне на 75-процентовите субсидирани разходи. След това собственикът избира мерките, които са подходящи за него.
Сабин Вайлер също посочи, че шумозащитните бариери ще трябва да се изграждат през нощта, въпреки че това е мобилна строителна площадка, която може да измине около 100 до 150 метра на нощ. Ако шумът от строителството е наистина непоносим за някого, той ще получи заплащане за нощувка в хотел.
На въпрос на кмета Грамлих какво да се направи, ако железопътната линия дефектира шумозащитните бариери, железопътният експерт отговори, че те ще бъдат премахнати само в случаи на ксенофобия или подобни нарушения.
В заключение кметът каза, че трябва да се прецени между щетите на градския пейзаж, причинени от стената, и намаляването на шума. В крайна сметка, след като плановете са изложени, местният съвет ще реши как да действа.