Абсурди на мозъчните тръстове Немските производители на автомобили унищожават еврозоната

Анализ на Хелмут Бекер

Канцлерът Меркел и сравнения с нацистка Германия: Южна Европа е в разгара на икономическа криза и предполагаемо виновните са в Берлин. Или във Волфсбург и Мюнхен?

(Снимка: снимка съюз/dpa) ×

(Снимка: снимка съюз/dpa)

Германия и политиката на строги икономии са виновни за спада на еврозоната. Тази теза е представена главно от англосаксонските икономисти. Но има ли нещо? Може ли германската автомобилна индустрия да е отговорна за проблемите в южната част на еврозоната?

Унищожават ли германските автомобилни производители еврозоната? Наклоненият читател може да поклати глава учуден и да се запита дали авторът все още е в здравия си ум. И с право. Подобна теза е толкова абсурдна, че човек може да си помисли, че никой познат икономист не би измислил такава причинно-следствена верига. Но далеч от това. Тази теза не е направена директно за автомобилната индустрия, а централно за Германия. Но това също така осъжда автомобилната индустрия, както ще бъде показано.

Икономистът Адам С. Посен, президент на Института за международна икономика на Питърсън, престижен американски мозъчен тръст по икономически въпроси, има

Като признат автомобилен експерт и икономист, Хелмут Бекер пише месечна колона за автомобилния пазар за teleboerse.de и n-tv.de.

В изчерпателна статия Германия и икономическата политика на коалицията на Меркел са буквално "разбити". Основната му теза: "Германия унищожава еврозоната! Страната е обсебена от износа - и по този начин вреди на кризисните страни."

Той обяснява, че германската икономика се справя по-зле, отколкото се предполага; че е купила работата си като чудо и висока конкурентоспособност само чрез ниски заплати и увеличаване на несигурните условия на труд. Буквално: "Евтината работа е основната причина за успеха на германския износ през последните дванадесет години." Още повече: "Само през 2012 г. увеличението на заплатите надвишава сумата от инфлацията и растежа на производителността, така че германските работници успяха да се насладят на плодовете на своя труд. Германия извърши вътрешна девалвация, за да стане отново конкурентоспособна."

Винаги обаче участват два фактора: Така че и този, който оценява pari passu от другата страна. И по този начин губи конкурентоспособност,

но за ограничен период от време качеството на живот се увеличава на кредит - вижте например Гърция, Италия, Франция и Португалия.

И се влошава: малко по-късно, въпреки позорно високата конкурентоспособност на Германия, Позен се оплаква, че през последните години германските компании не са успели да повишат своята ефективност и рентабилност чрез технологичен прогрес и повече образование и да обучат добре своите служители. Буквално: "В идеалния случай богата, високотехнологична страна трябва да защити конкурентната си позиция, като остане технологичен лидер чрез научни изследвания и развитие, както и инвестиции. Но инвестициите в Германия намаляват." Резултатът "е, че растежът на производителността в Германия в сравнение с конкурентите е нисък и не висок".

Тъмно е в „мозъчните тръстове“

Тогава размишленията на Позен за позицията на Германия завършват със следното изявление:

"Няма доказателства за конкретна история на индустриалния успех в Германия и че въпреки стагнацията на реалните заплати, които дават тласък на сектора. Следователно дебатът за икономическата политика трябва да се фокусира по-скоро върху структурните реформи в други страни, отколкото върху въпроса дали какво трябва да се реформира в собствената им страна. " Което би бил прав, ако „стажант“ при окончателното редактиране на текста неволно не е вмъкнал Германия на мястото, където всъщност трябва да бъдат САЩ. Което може да се случи с предполагаемата тъмнина в „мозъчните тръстове“.

Към фактическите несъответствия в този момент, само толкова: В "супер богатите" САЩ междувременно 48 милиона души живеят на социални и хранителни карти - почти всеки пети. В Германия делът на получателите на Hartz IV в общото население е 7,5%. В същото време разликата между богатите и бедните в САЩ се увеличава и сега достига най-големия обхват от всяка западна индустриализирана държава.

Автомобилната индустрия като ключов сектор

Стига с това - сега за автомобилната индустрия: The

Основната теза на Посен е: "Германия унищожава еврозоната". Въпросът е: Коя е Германия? Г-н Gauck, г-жа Merkel, Rainer Brüderle, Jens Weidmann, синдикатите, работодателите, асоциациите .

Не, Германия, т.е. 43 милиона души, които редовно се занимават със своята работа, са 3,5 милиона компании, 3 милиона от които са средни, включително над 1600 „тайни“ лидери на световния пазар. И всички без централизирано лидерство чрез политика, но със собствена отговорност за вземане на решения, отговарят на принципите на свободата на пазарната икономика, далеч от всякакъв турбо-капитализъм.

Германия е преди всичко автомобилната индустрия, която заедно с машиностроенето и химията представляват над 60 процента от създаването на индустриална стойност в Германия. Ако вземете автомобилната индустрия и всички свързани с нея области, които дължат своето съществуване на производството, експлоатацията, доставката и обезвреждането, както и на администрацията и финансирането на автомобила, само този сектор генерира около една пета от брутния вътрешен продукт на Германия и един на седем, т.е. Процент от всички служители, техният поминък около автомобила.

Поради това е оправдано да се приложи изцяло тезата на Германия на Позен към автомобилната индустрия: Германската автомобилна индустрия унищожава еврозоната!

Германия не е виновна!

Но: Нищо, изобщо нищо, което американският икономист излага по отношение на аргументи, не е вярно: Южните страни от еврозоната не са под натиск, защото германските производители на премии са ги налагали на евтини автомобили, а защото нямат собствена автомобилна индустрия и купиха и успяхме да купим тези коли на кредит. В замяна, например, германското търсене на внос от тези страни е сравнително управляемо.

Германската автомобилна индустрия не е евтина и през 2013 г. все още имаше най-високите глобални разходи за заплати. Независимо от това, 70 процента от добавената стойност за автомобилите се изнася. В същото време, поради постоянно високата инвестиционна квота в продължение на много години - с 16 процента тя е сред лидерите в бранша - индустрията има постоянно висок растеж на производителността и като цяло стагнация на разходите за заплати и високи печалби. Системата за обучение в цялата германска индустрия е примерна, целият свят ни завижда и се опитва да я имитира като модел за успех.

Безработицата сред младите хора в Германия е най-ниската в цяла Европа: многобройните вътрешни модели за повишаване на гъвкавостта на работното време в цялата индустрия, които BMW и работническият съвет в автомобилната индустрия развиват почти до съвършенство в полза на служителите от средата на 80-те фирмите във Франция и другаде са зелени от завист.

Не, нито Германия, нито автомобилната индустрия са виновни за проблемите със свръхзадлъжнялостта на много страни в еврозоната (или САЩ): Тези страни трябва да си изпепелят главите. Никой не може да живее над възможностите си в дългосрочен план. Неправомерното поведение може да бъде ясно локализирано, но не в Германия. Германската автомобилна индустрия също се справя с огромния спад на продажбите в южните страни, за да им помогне да овладеят проблемите си с търговския баланс. Но страните могат да решат проблемите само сами. Никой не може да направи това вместо тях.