A BKV p; nz; gyei Какво прави трамвая унгарски оранжев
Белпол
Какъв BKV Аба Ботонд, който беше изпаднал в хаоса около пускането в експлоатация на трамваите Combino, го остави на своя наследник? Атила Антал, който прекарва сто дни на търпение, новият главен изпълнителен директор, бившият шеф на Nógrád Volán, обеща своята програма до края на март. Очакваме с нетърпение - но преди това малко анализ на ситуацията.
Транспортната компания в Будапеща (BKV) е най-голямата компания в столицата. Централният регион обслужва 86% от обществения транспорт до Будапеща и се радва на значителна монополна позиция в административните граници на града. Въпреки че производителността му е спаднала с почти една трета, тъй като броят на леките автомобили е експлодирал, а предградията се е ускорила от 1990 г., той все още превозва 3,5 милиона пътници на ден.
BKV е предаден на столицата със Закона за общините през 1991 г., който е не само собственик, но и клиент и регулатор на дейността му. Въпреки че е преобразуван в дружество с ограничена отговорност през 1996 г., BKV е добре обвързан: капиталът ви казва колко и от какъв вид изпълнение се нуждае, на каква цена купува услугата и колко може да продаде (на каква отстъпки за определени социални групи) - докато разходите на компанията са на нормални пазарни цени.
Отношенията между капитала и BKV се уреждат от осемгодишен договор за услуга от 2004 г., който се подновява всяка година с точно определяне на количеството и състава на очакваното изпълнение (книга с параметри). Договорът не включва обезщетение, деноминирано в HUF, размерът на подкрепата за собственост се определя в съответните редове на капиталовия бюджет след дълъг процес на договаряне. Въпреки че BKV е рационализиран няколко пъти от 1996 г., размерът на подкрепата, заедно с другите приходи на компанията (продажби на билети, добавки към потребителски цени след отстъпки, търговски приходи), не покрива разходите за експлоатация (експлоатация, поддръжка, подмяна на активи ). Затова компанията беше принудена да тегли заеми и държавата понякога разрешаваше BKV, въпреки че компанията постоянно спестяваше от собствените си активи.
Освен че е хронично недофинансиран, BKV не се интересува и от спестяване. Компетентното подразделение на столицата (3 души) няма система за осигуряване на качеството (липса на капацитет, ноу-хау и основна информация, като обем и състав на пътническия трафик, разходни центрове), която би ви помогнала да решите дали услугата наистина струва толкова много, отколкото колко трябва да платите (ni трябва) и дали компанията отговаря на очакваните изисквания. Въпреки това мненията между експертите, интервюирани от Orange, вече се различават по отношение на степента, до която потенциалните възможности за повишаване на приходите и намаляване на разходите на BKV биха могли да допринесат за облекчаване на проблемите с финансирането, които иначе биха изглеждали нерешими без външна помощ. Тоест какви резерви все още има компанията.
Аба Ботонд
През 1999-2000 г. по програмата за стабилизация BKV „продаде останалото семейно сребро“. Затваряше своите разрушени компании, продаваше други или ги претопяваше; само две дъщерни дружества останаха след сливанията. Той „изнася“ ИТ и комуникации за еднократни приходи, но поема значителен финансов риск, като наема обратно услугите. Той обаче продължи да се противопоставя на редица рационализиращи предложения: реорганизацията все още не беше завършена, когато по инициатива на Аба отново беше публикуван търг за частичен скрининг на BKV. През 1999 г. победителят Роланд Бергер и партньор предлагат намаляване на броя на административните служители и социалните придобивки, предвидени в колективния трудов договор, въвеждане на ефективна система за стимулиране и намаляване на спортните субсидии и продажба на спортни имоти (BKV Forward ) - на стойност около 3 милиарда HUF. От тези