550 к.с. Acura Integra Type-R за всеки ден, 2000 г.
Дебелите портфейли и пищните партита с момичета настрана (да, разбира се), 2NR са сериозни момчета, които обичат властта. Погледнете тяхното Subaru с турбо или техните супермощни Хонди и ще откриете, че в такова нещо като конски сили няма такова нещо като „твърде много“. Тези автомобили са трудни за паркиране, почти невъзможно е да шофирате при натоварен трафик и когато се опитате да ги стартирате, компютърът винаги съобщава за грешка или светва предупредителната лампа. Но когато на всеки завой се чувствате като на дрифт писта, определено си заслужава.
Формално това е модел от 2000 г., но в него са смесени толкова много детайли от различни Хонди, че дори не можеш да го наречеш модел на която и да е определена година. „Мисля, че всяка част в колата ми е или заменена, преинсталирана или модифицирана по някакъв начин“, призна Барбър. Започнахме работа по проекта, като закупихме каросерия от 2000 г. и каросерия от тип Type R от 2001 г., които бяха повредени при инцидент на търг. Pre Grid Motorsports в Портланд, Орегон завърши каросерията от 2000 г. и я боядиса в жълто, след което изпрати тялото до Норт Бенд, Вашингтон, където Cascade Autosport инсталира SCCA Improved Touring състезателна ролка и клетка от 2001 г. на годината.
Барбър беше нетърпелив да вземе колата си възможно най-скоро, което той и направи, но трябваше да отиде с минимум части. „Когато за първи път карах тази кола в моя район, тя нямаше врати, калници, капак, фарове, предна броня, ауспух. Мисля, че съседите бяха доста разстроени. " А, спомени.
Година по-късно Майк Барбера вече не беше доволен от мощта на своята Honda. В резултат двигателят Type-R беше премахнат и заменен с нов ръчно изработен двигател, способен да се справи с турбокомпресор. За съжаление неопитни работници бяха ангажирани с инсталирането на двигателя и грешката се усети, когато двигателят просто се стопи. Жалко, но беше стимул да се направи всичко отначало, както трябва. И така, ето рецепта за 550 конски сили: блок B18A от 1995 г. с втулки за свързващи щанги, разработен от Import Builders. Буталата бяха с дължина 89 мм, но решиха да ги отрежат до 85 мм. 2,02-литровият двигател е снабден с бутала Wiseco IB (съотношение на компресия 9,0: 1) с антифрикционно покритие, свързващи пръти на Eagle, поместени в ковани втулки на Golden Eagle, и усилвател с цилиндров блок Function7. Коляновият вал е оставен в наличност, но е микрополиран и балансиран.
Покланяйки се мислено на Honda за взаимозаменяемостта на техните части, Barber реши да използва цилиндрова глава Civic Si B16A от 2000 г. Главата беше завършена от Mike Castro от Сиатъл, Вашингтон, който я снабди с големи полирани неръждаеми стоманени клапани Crower (34 mm вход и 28 mm изход). Титановите дискови клапани, двойните състезателни пружини и разпределителните валове са от Crower. Разпределителният вал работи при 230 градуса на входа и 226 градуса навън.
Какво ни очаква вътре във вълшебния сандък? Тайната на успеха при постигането на това ниво на мощност е в турбината. В основата на системата е турбината със сферичен лагер Garrett GT30/40, която е турбина GT30 с работно колело на турбокомпресор GT40. Корпусът на компресора е .70A/R, а корпусът на турбината е .82A/R. Изпускателният колектор се доставя от Full Race - с тръби с еднаква дължина, изработени от неръждаема стомана. Отработените газове се изпращат през 3-инчова предна изпускателна тръба към изпускателна тръба от неръждаема стомана - ексклузивно от Thermal Research & Development. Освен това имаше издухвания и 45-милиметрова външна врата от Tial.