5 неща, които могат да счупят спирачната система

Спирачната течност трябва да се сменя на всеки 3 години. Спирачните дискове и накладки не се купуват втора ръка. Спирачните линии трябва да се проверяват ежегодно.

За съжаление спирачните системи на нашите автомобили са доста пренебрегнати от шофьорите. По-голямата част от тях знаят едно и друго: сменяме плочите от време на време и това е всичко. Но нашите спирачки означават нещо повече. И има достатъчно произшествия, които са причинени от неизправност на спирачките, защото просто пренебрегваме други компоненти.

1. Плочите

Най-известният елемент на спирачната система е този, който заменяме най-често. Това е наборът от плочи. Те винаги се сменят само по двойки на една и съща тесте, никога не са купувани втора ръка, само нови. Но спирачните накладки могат да бъдат повредени по много начини, не само от износване.

Дори през повечето време да подменяме спирачните накладки, защото в сервиза ще ни кажат, че те вече нямат много повърхност на триене, трябва да помислим за други аспекти. Ако закупим евтини спирачни накладки, с лошо качество, дори от известни марки, но произведени в някаква неясна държава, можем да се събудим с два проблема: или феродата се отделя от металната опора, или пукнатините. Не рядко съм срещал и двата случая с други шофьори, които са били скъперници и са купували евтини или китайски табели. Така че не пречи да проверите плочите не само визуално, но и да ги разглобите, за да видите как изглежда повърхността, която влиза в контакт с диска.

Съществува и ситуацията, при която плочите влизат в контакт с маслено вещество, било то смазка от колата, масло или кой знае какво още. В този случай повърхността на триене се замърсява и вече не контактува с диска. Друг проблем възниква, когато оставим автомобил неподвижен за дълго време с натисната ръчна спирачка. В този случай накладките са заварени към диска и когато напуснем колата, дори и да не са се прибрали, когато сме спуснали лоста на ръчната спирачка, те ще се отключат, когато се движим, чувайки повече или по-малко мощно пукане. . Тук съществува риск от напукване на плочите и плоча, която вече не е в едно парче, може да причини големи щети.

Обикновено спирачните накладки имат електрически или механични сензори, които ни предупреждават, когато трябва да ги сменим. Но ако ги оставим твърде много на диска, вместо да ги заменим при първите скърцания на металната плоча, която действа като свидетел, можем да се събудим със счупения диск. Тоест плочата достига метала, стоманената опора, която го поддържа, и тя ще направи жлеб за дискове. Следващата стъпка е дискът да разбие и новите плочи. Така че, трябва да сменим накладките навреме, или ще трябва да сменим дисковете по-късно.

2. Дискове

Друг консуматив в спирачната система е двойката дискове. За съжаление обаче дисковете не се счупват, както в миналото, поради триене на износване, стават тънки. Но заради овализацията. И това по няколко причини: силно спиране през зимата и лоши материали, от които са направени дисковете, т.е. стомана, която не издържа на високи температури.

Спирачните дискове все повече се сменят, защото предават силни вибрации на волана при спиране. Това означава, че са овални и няма какво да правим. Някои ги коригират, но ние не препоръчваме такова нещо. И овализацията се извършва по следния начин: или караме, да речем, през зимата, когато има сняг на земята и локвите са много студени, но караме бързо, или слизаме по планината и спираме често и когато влезем - локва, шокът, причинен от температурната разлика, многократно кара стоманата да работи и да се извива, или дори през лятото, ако вървим с висока скорост и в дъжда спираме внезапно. Сигурно е обаче, че внезапната температурна разлика кара дисковете да се овалят.

Съществува и ситуацията, при която някои „ценители“ се монтират със стокови дискове или обикновени спирачни накладки, спортни лица. Тоест със силен, по-мек триещ се материал, който се износва по-бързо, но който се формира по-добре към диска и следователно автомобилът спира по-бързо. Проблемът е, че тези плочи вървят ръка за ръка само със спортни дискове, а не с обикновени. Тъй като тези плочи работят и при по-висока температура, с по-добро триене, следователно, ако дискът не е направен от устойчив материал, той ще се огъне и овалира.

В по-редки ситуации дисковете също се напукват, също поради температурни разлики, но само когато са по-износени и стоманените стени отстъпват на определени места, където са били по-слаби в завода. Това, което е сигурно е, че поради овализацията все по-малко дискове в крайна сметка се използват до минимум.

3. Суппорти

Много пренебрегван елемент, на който водачите дори не обръщат внимание, е шублерът. Недостатъкът е, че шублерът е единствената част, която извършва механично движение, така че е частта, която може да се развали най-бързо. Но това е парче, което има дълъг живот, но от време на време може да отстъпи. Особено след дълга зима, в която той караше много с тази кола.

Калиперът е направен от няколко елемента, но важното е частта, която държи плочите и се затяга върху диска поради хидравлично бутало. Това бутало може да се заключи. Не напълно, но може да заключи стегната функция. Тоест, когато вдигаме колата на крика, нека осъзнаем, че колелото не може да се върти свободно. Тогава това е проблем. Това е по-често случаят с по-ефективните шублери, които са оборудвани с повече бутала или с по-стари машини, чиито шублери имат много по-лоша система за смазване и уплътняване.

Буталото на дебеломера може да се блокира. Какво означава това? Това означава, че той може да упражнява сила върху диска, дори ако не стоим на спирачката. Вземете това означава постоянно триене, това означава огромна температура, която дори може да зачерви спирачния диск и означава компрометиране на този диск. Но какво можем да направим?

Поне веднъж годишно, в сервиза или на собствения ни паркинг, можем да премахнем всички джанти, за да видим как работят автомобилните апарати. Можем да смажем двата пръта, върху които той се колебае, за да затегне диска, можем да смажем всички движещи се части със специална високотемпературна грес, но като внимаваме да не докосваме повърхността на диска или плочите.

4. Спирачна течност

Стигнахме до друг елемент, който шофьорите смятат, че никога не се променя. Става въпрос за спирачната течност. За изненада на всички, той има ограничен живот и губи свойствата си с течение на времето. Спирачната течност е направена от вещества на основата на нефт, произведени в лаборатория, без вода. Защото трябва да издържа на огромни температури, без да кипи, подобно на антифриза. Но спирачната течност има недостатък: тя привлича влагата. И така се тества ефективността му, с устройство, което измерва влажността в него.

Но защо трябва да сменяме спирачната течност? Защото с времето натрупва вода. И водата кипи при високи температури, нали? Ето как работи спирачната система и защо течността е толкова важна. Когато спираме бурно, топлинната енергия, която възниква от триенето между накладките и диска, достига до спирачната течност в тръбата през шублера. Водните частици в течността започват да кипят и се образуват въздушни мехурчета. За разлика от спирачната течност, въздухът се компресира. Така се появява усещането за „мъртва спирачка“ или неефективна спирачка, когато натиснем педала и видим, че колата не се забавя. Тъй като веднъж се появят въздушни мехурчета, когато натискаме педала, въздухът се компресира, вместо да затяга шублера.

Така че, ако искаме да нямаме проблеми, особено ако знаем, че вървим в по-тежки условия, по планински спускания или по маршрут, обърнат с често спиране, винаги трябва да имаме добра и нова спирачна течност. По този начин той няма да кипи и спирането ще бъде много по-добро.

5. Тръби

Друг елемент, който много хора смятат, че не трябва да се взема предвид, е тръбопроводната система. Това са или метални, или гумени. На колелата обикновено има тръби, които се завинтват с дължина 30-40 см, гъвкави, способни да свързват пътя на течността между тялото и стремето на колелото, което се колебае, или отляво - отдясно или нагоре - надолу. Гумените спирачни линии обикновено отказват с течение на времето, тъй като външният материал, който предпазва вътрешния маркуч, старее и се напуква.

Спирачната система е хидравлична, както и системата за сервоуправление. Трябва да го мислим като система от кран, която успява с помощта на бутала, изтласкани от течност, да вдигне стотици тонове от земята. Така е и със спирачната система: налягането в педала се усилва от спирачната помпа и шублерът се натиска с огромна сила. Тази хидравлична сила обаче трябва да тече през много устойчиви елементи. И всяка малка пукнатина или пукнатина в гъвкава гумена тръба може да доведе до счупване, когато натиснете спирачката.

Със сигурност всички са чували за счупени спирачни линии. В момента, в който спирачната линия се счупи, цялата течност в системата се губи там и колата изобщо няма спирачки. Ето защо трябва да погледнем тръбите, когато правим годишната проверка на спирачките. Проверяваме тръбите и ги огъваме силно, търсейки малки пукнатини. Ако забележим някакви признаци на специално износване, влизаме в мрежата, за да видим колко спирачна линия е за нашата кола.

Следователно не само спирачните накладки са от значение за нашата кола за спиране. Напразно имаме нови пластини, ако е друго, имаме овални дискове, течността, пълна с водни молекули или напукани тръби. Ето защо трябва да ги проверяваме от време на време и да гарантираме, че всички тези компоненти работят в унисон по ефективен начин. Защото все пак спирачките са тези, които ни поддържат живи всеки път, когато седнем зад волана.

Ако търсите нови спирачни елементи за вашия автомобил, можете да търсите в специалната секция на www. pieseauto.ro

Не забравяйте, че плочите, дисковете и тръбите е добре да се купуват нови, докато шублерите могат да бъдат закупени втора ръка.!

---