33 тайни, които всеки пилот слуша • Начин на живот • Дайджест на Reader
Сега ви казват какво по-добре да не знаете. И какво е добре да знаете. И кога да се притеснявате или не
Свързани статии
Двадесет американски и унгарски пилоти помолихме го да говори открито за досадните правила за безопасност, събитията зад вратата на пилотската кабина и - както буквално, така и в преносен смисъл - атмосферата в самолета. В светлината на отговорите им ще разгледаме въздушното пътуване по различен начин.
КАКВО Е ПО-ДОБРО, АКО НЕ ЗНАЕТЕ
Има летища, главно в Източна Европа, където не само птиците, застрашаващи полета, не се прогонват, но животни с всякакви размери обикалят пистите. На такива места редовно удряме зайци, понякога кучета и те могат да бъдат засмукани от двигателя. Ако вече не можем да прекъснем излитането, по-скоро ще отидем с един двигател до следващото, по-сериозно летище, защото там, където преобладават подобни условия, поддръжката често не е адекватна.
Унгарски публичен пилот
Във въздушното пространство на някои страни, като Германия, често използваме същите въздушни коридори като планери или хвърчила. Също така е добре пътниците да имат ограничен поглед през малките прозорци, някои може да се изплашат, когато изпреварим хвърчило.
Той е първият унгарски офицер на голяма авиокомпания
Когато преди няколко години годишното време за полет на пилотите беше определено на 900 часа, никой не си помисли, че някога ще се приближим до това, защото летяхме 400-600 часа. Днес почти всички пилоти летят максимално време, тъй като има недостиг на работна ръка. И ще се уморяваме все повече и повече.
Той е първият офицер на голяма европейска авиокомпания
Три неща пилотите никога не казват- Насочваме се към гръмотевична буря. Вместо това те вероятно казват: „Изглежда, че има някакви атмосферни смущения [или„ метеорологични смущения “или„ дъжд “] пред нас.“
„Един от двигателите спря.“ Вместо това те вероятно ще кажат: "Един от двигателите има дефектен дисплей." (Още по-вероятно е, че те не казват нищо, пътниците така или иначе не забелязват разликата. Повечето самолети летят гладко с един двигател.)
"Ами хора, видимостта е нулева." Вместо това те вероятно казват: „Във въздушното пространство на Лондон има мъгла“.
Понякога компанията не осигурява обедна почивка или дори изобщо време за ядене. Трябва да отложим полета, за да можем да вземем храна.
Първи офицер от американска регионална авиокомпания
Няма безопасна седалка. При едната катастрофа тези, които седят отзад, умират, а при другата - тези, които седят отпред.
Джон Нанс, анализатор на безопасността на полетите и бивш капитан на авиокомпанията, Сиатъл
Няма такова нещо като настаняване във вода. Нарича се падане в океана.
Пилот, Южна Каролина
КАКВО ИСКАМЕ ДА ЗНАЕМ
Някои от правилата на авиационните власти нямат смисъл. Например на самолет, пътуващ на височина 12 000 метра със скорост от 700 км/ч, който може да бъде заплетен във въздушен водовъртеж всяка минута, стюардесите могат да се разходят и да сервират горещо кафе. Ако пък се търкалят по земята върху плоско парче асфалт с 20 км/ч, трябва да се закачат като автомобилен състезател.
Джак Стефан, летящ капитан на US Airways от 1984 г.
Въздухът в кабината не е толкова мръсен, колкото хората си мислят. Въпреки че част от въздуха се циркулира за намаляване на влажността, той се прекарва през болничен HEPA филтър и всъщност е по-чист от въздуха в повечето обществени сгради.
Патрик Смит, граждански пилот и писател специалист
КОГАТО СЕ ТРЕБИТЕ?
Дори ако пилотът щракне върху знака на предпазния колан за пътниците, но когато той също седне на кабинния екипаж, няма да се навреди, защото това означава, че сериозните въздушни вихри чакат самолета.
Джон Грийвс, адвокат за въздушни произшествия, е бивш капитан на авиокомпанията в Лос Анджелис
Самолет понякога лети в невероятно мощен въздушен поток за излитане, който е невидим на радара през нощта и има усещането, че е работил при гигантски разузнавателен полицай на хиляда мили в час. Той скача с ужасна сила и след това всичко отскача. Не е същото като вихъра, който жужи човек за известно време.
Джон Нанс
Въздушен жаргон
Днес унгарските пилоти също трябва да поддържат връзка на английски, дори с контролната кула Ferihegy. Разбира се, те също говорят унгарски помежду си, понякога използвайки конкретни термини. Пилотът György Háy съставил речник от това в книгата си „Какво трябва да знаете за летенето“. Ето няколко примера:
Докоснете - пътнически мост
Южен автобус - фул хаус, самолет пълен с пътници
Полковник - скорост от хиляда километра в час
Пътят е неравен - въздухът е бурен, хвърляте самолета
Следа на колелата - кондензационната лента, турбуленция, оставена от друг самолет
Плажни чехли - туристически пътешественик
Снася яйца - слага машината внимателно
КОГА НЕ СЕ ТРЕБУВА?
Пилотите не разбират защо се страхуват толкова от вихъра на въздуха. Почти невъзможно е въздушен вихър да причини нещастие. Избягваме завихрянето не защото се страхуваме, че ще откъсне крилото на самолета, а защото е досадно.
Патрик Смит
Мълния ме удари два пъти. Среща се при повечето пилоти. Машините са изградени, за да издържат. Човекът чува неприлично щракване, рязка светлина мига и това е всичко. Няма да падне от небето.
Пилот на регионална авиокомпания в Северна Каролина
НИЕ НЯМА
Повечето хора дори не се сещат да карат със скорост от 100 км/ч по магистрала, без да бъдат закачени. Но когато се състезаваме във въздуха десет пъти по-бързо и щракнем върху знака на предпазния колан, половината пътници не се ангажират. Тогава, когато ударим малка въздушна фуния, те си удариха главите в тавана.