323 реда
MÁV 323 901 линии. модел на парен локомотив
След 1932г. С 323 901 пътнически влак, пребоядисан от DV, след като MÁV е взет от гара Acsa-Erdőkürt (снимка: Gergely Sárközi 2013)
Преди няколко години, по време на фалита на Klein Modellbahn, получих австрийски парен модел ÖBB 35 Series на относително достъпна цена. Един мой познат по моделиране препоръча на моето внимание локомотива в линията за продажби, знаейки, че се интересувам от унгарски модели. Отначало темата не беше особено закачлива, представлява поредица от чуждестранен произход и не изглежда сред най-красивите локомотиви. В допълнение към намалената цена на пипера, машината трябваше да бъде преобразувана в "Локализация" по-добре от обикновена пребоядисване.
След покупката възникна следният въпрос: Коя версия да изградя? Оценявайки характеристиките на модела и преглеждайки литературата по история на типа (обобщена отделно с библиография, виж по-долу), накрая, след като пое локомотива 429.01 - MÁV с произход от Южната железница (по-долу DV), изглежда по-целесъобразно да се приложи 323 901 локомотивна конструкция.
Реших това отчасти, защото основният модел има двуцилиндрови отливки с две ролки, машините, първоначално построени за MÁV, бяха изградени със сложна машина и плосък плъзгач, докато Южната железопътна линия 429. (MÁV 323.901-906) локомотиви вече са поръчани в Будапещския държавен машинен завод с цилиндрична плъзгаща се двойна машина от двете страни. Все още трябваше да се преработи ролката, но трябваше да се направи напълно нова ролка за съставната версия. В допълнение, членовете на серията 900 са произведени в Унгария, 901 е една от най-дългогодишните (1962 г.) 323 години, с изключение на краткото гостуване в Австрия, което му позволява да работи в моделния завод с рейтинг дори с превозни средства от период IV. Последната причина също означаваше, че няма да доставя на машината боядисване с черна стомана според цветовата схема MÁV, а според MÁV. В епохалната игра моделът може да превозва както товарни, така и пътнически влакове от 1932 до 1940 г. и главно товарни влакове от 1940 до 1962 г.
Какво трябваше да се трансформира?
ето снимка на първоначалното състояние на модела от бившия уебсайт на KMB
и архивен запис, вероятно от Бела Фиаловиц, на локомотив, прясно пребоядисан в цветове на MÁV след национализацията на DV през 1932 г .:
Най-голямото предизвикателство беше препроектирането на предната част на локомотива. На австрийската машина страничната стена, която върви до котела, завършва зад отливките, докато на серия 900 тя се движи около котела и пред шкафа за изгорели газове, над отливката с долната обвивка. В оригиналния дизайн на модела фаровете са поставени върху лъча на гърдите, докато лампите от серията 323 9xx са разположени в края на гореспоменатите странични периферни пътеки. Това не е само топографски проблем, преместването на лампите изискваше промяна във формата на оптичните елементи (на практика трябваше да се проектира и произведе нова) и скриване в иначе не много дебелото стълбище.
От снимките става ясно, че 323 запазва оригиналния извит месингов капак на купола и предпазни клапани за налягане, типични за локомотивите Gölsdorf. Поради тази причина премахнах оригиналния капак на купола и също намалих височината на ръба на парния купол с 2,5 мм и беше направен напълно нов капак на купола.
Капаците на шайбите на котела се формоват заедно с котела. вместо това бяха направени нови, по-подробни единици.
Дизайнът на фаровете на австрийската машина се различава от наследените от DV лампи, така че и за тях са направени допълнителни елементи.
Щеше да отнеме много работа, за да направим тези части в добро качество с ръчни инструменти и сдвоените елементи напълно еднакви, освен това, тъй като основната машина е пластмаса, не сметнах за целесъобразно да фрезова и обръщам от метал за дълготрайност на лепилата.
Проблемът стана възможен поради разпространението на технологията за 3D печат. Точното добавяне на стълбищната плоча, новите прожектори, капака на купола и други аксесоари бяха направени в 3D. Някои хора изтъкват, че е толкова лесно, вече не е моделиране, просто трябва да го сглобите и т.н. Всеки, който го изпробва, знае, че проектирането на част за съществуващ пространствен елемент не е толкова просто. Аз и моите приятели, които прекарахме компютърната част от дизайна, прекарахме много време пред монитора в сравнение с броя на частите и имаше части, които трябваше да бъдат преработвани отново и отново, защото не всичко се получаваше по начина, по който дизайнерите първоначално са си представяли. И все пак, по мое мнение си струваше, защото от една страна щеше да отнеме още повече време и енергия за проектиране на частите с ръчни методи, а от друга, например, сложно управляемият светлинен призмен елемент не може са направени с иначе перфектна геометрия и напълно прозрачни.