2017 тест на Yamaha YZF-R6 - Завръщането на кралицата в топката Supersport;, швейцарският сайт на
Очакваха го! Който ? Феновете на 600 суперспорта естествено. Тъй като да, малката R6 реколта 2006 г., след това 2008 и 2010 г., ще отбележи духовете, по-специално с много висока производителност, благодарение на шасито и геометрията с малкия лук, както и на най-експлозивния двигател.
От старта си през 1999 г. R6 продължава да се развива в правилната посока до модела от 2006 г., който наистина ще остави своя отпечатък в света на малките суперспортове с доста изгодно съотношение тегло/мощност: 127 к.с. за 161 кг (133 к.с. с принудително въздухозаборник), което веднага го направи страховито оръжие.
През 2008 г. R6 спечели още две малки конски сили (129 к.с.), но преди всичко системата за пропускане YCC-I (Yamaha Chip-Controled Intake), която му позволи да получи двигател, който беше по-добре запълнен през целия си работен обхват. Претеглянето на кантара ще му спечели наддаване от 4 кг, но в крайна сметка не е огромно, когато знаете, че с принудителното всмукване на въздух ще имате 135 к.с. в 600.
Последният модел, версията от 2010 г., получава само няколко промени, с изключение на спазването на стандартите за замърсяване. Това ще го накара да загуби 5hp или 124hp в крайна сметка.
Следователно можем да кажем, че това издание от 2017 г. беше очаквано добре и истински, като кралицата на бала си, и че продадените до момента 160 000 копия в Европа не бяха случайни.
R1 като пример
На първите откраднати снимки стана ясно от ефира на R1 на тази малка новина. Когато беше официално представен, никой не се съмняваше, че това е естетиката на R1, с някои малки промени. Yamaha не сгреши с този избор: той удря !
Някои ще кажат, че фирмата с 3 камертона може да е променила ситуацията, предлагайки различен обтекател на новия си Supersport. Но защо да сменяте печеливша рецепта? Лично аз го обичам, така че няма да се оплаквам от този избор. Предна страна с фланцов външен вид и украсена със светодиоди, които подчертават въздухозаборника; перфорирано задно седло, което ще позволи на въздуха да влезе в тунел и да се измъкне с висока скорост.Yamaha също обявява 8% увеличение в аеродинамичната ефективност, но разбира се, това не може да се провери по време на шофиране. Казвам ви, тя удря този малък дявол.
Както обикновено при японската марка, покритието е на високо ниво, пластмасите са добре регулирани и боята на обтекателите трябва да приема външните ограничения без притеснение. Единственото ми съжаление идва от контра блока, който не е нищо друго освен това на предишния R1. Yamaha избра да черпи от големия си каталог с части и да го оборудва. Жалко, особено след като в днешно време LCD екраните изобилстват от повечето производители. Очевидно трябваше да спестите пари някъде, за да можете да предложите R6 на по-малко от 15 000 франка, 14 990. - за да бъдем точни.