2008 Mazda6 тества шофиране на вагон, който се грижи за своята линия
Тестово шофиране на Mazda6 от 2008 г.: вагон, който се грижи за своята линия
От своя предшественик, новата Mazda6 запазва атлетични линии, направени още по-привлекателни, като заимства от най-спортните модели в гамата. Повишаване на мускулите, което се придружава, а това не е толкова често в днешно време, от загуба на тегло, която насърчава производителността, както и управлението на пътя и икономиите на енергия.
Дата на комерсиализация: март 2008 г./Дата на теста: април 2008 г.
MAZDA 6: СЪДЪРЖАНИЕ
ДИЗАЙН
Както вероятно знаете, японската Mazda принадлежи (отново!) Към групата на Ford, която между другото току-що е продала два от своите флагмани (Jaguar и Land Rover) на индийския производител Tata. Следователно човек би могъл да очаква, както при скорошната Mazda2, която ще споделя платформата си със следващата Ford Fiesta, че новата Mazda6 също ще използва банката на органите на Ford, като заеме няколко части от Ford Mondeo. Това не е така !
Mazda6 остава 100% Mazda, запазвайки "вътрешни" двигатели и използвайки платформата, удължена (+ 50 мм на междуосието) и засилена за случая, на версията, която замества. В сравнение с последния, новият автомобил Mazda 6 е значително по-внушителен, печелейки 65 мм дължина (4735 мм), 15 мм ширина (1795 мм) и 5 мм височина (1440 метра). Като правило увеличените размери вървят ръка за ръка с увеличаването на теглото. Не и новата Mazda6, която с цената на умело осветление успява да тежи с 35 кг по-малко от стария модел, като същевременно е много по-добре оборудвана.
Например са натрупани 4,3 кг на корпуса, 5,0 кг на предните и задните седалки, 6,7 кг на опорните точки на двигателя, 2,3 кг на армировката на бронята, 4,0 кг на задните окачвания, 6,8 кг на вътрешната облицовка и дори 1,5 кг на аудио системата.
ДИЗАЙН
Всички членове на семейството автомобили с марка Mazda имат големи очаквания за удоволствие от шофирането. Такова кредо трябва непременно да се превърне в изразителни линии.
Със своя тънък профил, увеличен с дълбока линия на колана, предните му калници са също толкова красиво изваяни като тези на великолепното купе с ротационен двигател RX-8 и щедрите размери на алуминиевите джанти (17 или 18 "), Mazda6 подсилва малко. по-скоро динамичността, която вече характеризира предишната версия.
Черешката на тортата, особено успешният дизайн на Mazda6 (както седан с 5 врати, така и комби) е придружен от особено изискана аеродинамика (Cx от 0,27 само), гаранция за по-добро проникване във въздуха и следователно, ограничена консумация.
НАВИГАЕМОСТ
Благодарение на увеличените си размери, новата Mazda6 предлага доста убедителна просторност както отпред, така и отзад, където пътниците печелят 20 мм за краката си, докато ширината на раменете се увеличава с 9 мм. Отпред водачът се радва на перфектна позиция на шофиране, благодарение на всестранните настройки на седалката и волана. Той е изправен пред арматурното табло, което е толкова ласкателно както от модерността на дизайна, така и от качеството на пластмасите, които го съставят. Друг добър момент за ергономичността на различните контроли, започвайки от позиционираните на волана, които позволяват лесно управление на звуковата система, климатика, бордовия компютър и навигационната система.