2000 километра през първия месец с Peugeot e-2008 - Електромобилност

Въведение

Днес новият собственик на Peugeot e-2008, Виорел Овидиу Некула от Букурещ, дебютира в нашия блог.

Подобно на повечето автори, които редовно публикуват опит с електрически автомобили, Ovidiu е в началото на пътя, по-точно през първия месец, но опитът му може да бъде много полезен за онези, които все още са нерешени от две гледни точки:

Нова или употребявана кола?
Класически или електрически?

За двете дилеми по-горе, Овидиу идва с решителни финансови аргументи за личния случай на използване на автомобила в градската среда, където натрупва 2000 км през първия месец, с възможност за безплатно заплащане на работното място и с Wallbox, инсталиран у дома.

За избягване на разходите за поддръжка, като тези на бившия употребяван автомобил, Овидиу ми каза: „Имам стари коли, инвестирах повече във всичко, отколкото купих. С предишната кола Похарчих около 3500 евро за 2 месеца на ремонт: автоматична скоростна кутия, разпределение, спирачни накладки и дискове, изпечени маркучи, термостати и др. и тогава казах спрете, колата е готова! ”

Като се има предвид това, каня ви да прочетете за опита на Ovidiu през първия месец с големия електрически лъв, Peugeot e-2008.

Защо избрах електрическа кола?

След дълги проучвания на пазара реших да избера електрическа кола, защото над 90% от пътуванията се извършват в града (Букурещ) до офиса, от юг на север със средно 70-80 км/ден. Тук добавяме различни разходки из града, които лесно успяват да изминат повече от 2000 км на месец.

Живея в двуетажна къща с полупокрит гараж, което ми позволи лесно да инсталирам стена. Също така в офиса получих одобрение за инсталиране на външен контакт на фирмения паркинг, където ще свържа преносимото зарядно устройство от 7.4kW 32A полифазер и ще мога да зареждам безплатно!

Предишната кола беше Citroen C6 (все още се продава) с 3-литров битурбо дизелов двигател, като беше много удобна лимузина на пътя, но сложна и с много скъпа поддръжка. Преди да дойде пандемията, правех поне 3 пълнения от 65 литра, общо около 1200 RON/месец, плюс хиляди евро, похарчени за поддръжката му с течение на времето, този път ме накараха да си купя нова кола, електрически!

Защо избрах зарядната станция Wallbox Pulsar Plus?

Този модел станция е един от най-малките на пазара и сред най-продаваните в Западна Европа (Испания, Италия, Англия и др.). Най-добрата цена е на Amazon директно от производителя и струва 3200 RON (с включен транспорт TNT Express), у нас е почти двойно по-висока от цената.

Приложението на телефона е много лесно за използване, предлагайки възможност за избор на силата на тока от 6 до 32 A, определяне на цената за киловат и подробни отчети за извършените сесии за зареждане (приложени снимки). Предлага се с Bluetooth и безжична свързаност (винаги е свързан с Wifi мрежата в къщата).

Wallbox предлага и възможността да се регистрирате безплатно на техния уебсайт, за да видите почти същата информация като на телефона. Почти същата информация като, те предлагат срещу заплащане въз основа на месечен абонаментен достъп до няколко функции, които могат да бъдат полезни особено в бизнес среда (прикачих 2 принтови екрана от уебсайта).

Защо Peugeot e-2008 GT Blue Vertigo?

Като свикнал с големи коли, не исках електрическата кола да е много малка и претъпкана и компромисът в тази ситуация може да бъде само мини SUV или с други думи кросоувър.

Отидох със следните коли:

Renault Zoe - малка кола, много добре, строго за двама души, добра автономност, но ми върна невъзможността за регулиране на седалките по височина, но също така и малко багажника;
Peugeot e-208 и e-2008 - първият е добре за 2 души, а последният е по-просторен дори по отношение на Kona electric;

Видях нормален Kona, но не ми хареса факта, че беше много по-малък отвътре и дизайнът беше много скучен, както отвън, така и отвътре. Вариантът на Highway беше над 27 000 евро, а предната пътническа седалка не се регулираше по височина, а съпругата ми, тъй като беше ниска на ръст, изобщо не се чувстваше комфортно. Това регулиране на височината беше достъпно само за най-високото оборудване Luxury + на стойност над 32 000 евро, което надхвърли бюджета.

Също така исках да отида с Ioniq, новия модел с 38 кВтч батерия, но той не беше достъпен в Букурещ за пробно шофиране, затова го отрязах от списъка (плюс отрицателни аргументи, свързани с поведението на пътя, наблюдавани в Youtube и различни Отзиви).

[ЗАБЕЛЕЖКА: в размяна на съобщения признах на Овидиу, че след 34 000 км с Йоника, в които прекосих Трансфагарасан и се изкачих и спуснах Păltini P безброй пъти, като беше нашият любим маршрут за тестово шофиране в рамките на проекта Electromobility, Бях много доволен както от кормилното управление, така и от окачването.]

Вместо това Peugeot e-2008 GT вече беше на път за Румъния и влезе в мое владение след максимум 3 седмици, откакто подписах договора. Трябваше да изчакам до някъде през ноември за поръчката, рискувайки да загубя екобонуса, предложен от държавата.

Моделът е най-горният, GT с панорамен таван, пълен led, смесена тапицерия от алкантара и кожа, 18-инчови джанти, адаптивен автопилот и др. Крайната цена беше 28 700 евро, включително преносимо зарядно устройство с мощност 3,6kW, което не можах да премахна от офертата (цена € 133 + ДДС, където първоначално се появи като гнездо GreenUp с мощност 3,6kW, първоначално вярвайки, че това е класически контакт екстериор + 16A диференциал, както се намира в Google).

Какво ми харесва в нея?

Дизайнът е изключително успешен както отвън, така и отвътре, а представянето е образцово, режимът Sport ме впечатли особено и това в сравнение с би-турбото с 241 к.с. на Citroen C6.

От самото начало бях малко неохотен от страна на надеждността, но знаейки, че имам гаранция и пътна помощ, няма да имам много проблеми.

Разходът е среден в сравнение с други електрически автомобили и според приложената снимка би бил 16 кВтч/100 км на 2000 км, направени, тъй като сме го взели във владение на 28 юли 2020 г. От тези 2000 км само 200 км са направени в извън Букурещ, където законно отидох 60 км/ч (населени места) и 95 км/ч (извън населените места) със среден разход около 12 кВтч/100 км (климатик включен).

След последния извънградски път натоварих 100% и той ми показа пробег от 400 км, както можете да видите от приложената снимка (приложението mypeugeot). По пътища изключително през града приложението показва обхват между 280 и 340 км в зависимост от стила на шофиране преди товарене.

Цената е приблизително 180-190 леи за 2000 км на месец, ако зареждам само у дома, използвайки станцията, спомената по-горе. Моят стил на шофиране е нормален, с малки и чести епизоди в режим Sport 🙂

Това е кола, която определено обръща погледите на любопитните!

Това, което не ми харесва в нея?

Нежелание поради факта, че те са сред първите 100% електрически автомобили, проектирани от Peugeot, с ходова част Continental, а опитът на оторизираните сервизи ще липсва напълно поне през първите 2 години.

Това се сбъдна, защото седмица след покупката забелязах някои механични проблеми, до които услугата Eurial свива рамене:

има звук като разхлабена втулка/винт, когато натиснете педала на газта и колата е в спирачката на двигателя;
няколко пъти се случи, когато натиснах бутона P (паркиране) на дерайлера, за да вляза на силна вибрация, която не спря, освен ако не се преместих в N (неутрално) или не натисна бутона за ръчната спирачка;
при много ниски скорости при задръстване, когато свалите крака си от спирачката, усещате шок;

Сигурен съм на 100%, че всички горепосочени проблеми се основават на една обща кауза и се споменават на специални форуми. Отговорите от услугата Eurial прозвучаха така: „Така правя всичко“ или „при липса на двигател с вътрешно горене се чуват нови шумове. Очакваме да се появи информационна скорост (информация, предоставена от представителя за решаване на някои технически проблеми, включително изземвания).

Специално помолих Peugeot France да се свърже директно с мен относно проблемите ми и чакам от 3 седмици, но отговор няма. През септември мисля, че ще им сложа колата в ръцете и при липса на благоприятно решение ще се обърна към услугите на адвокат.

Поредното недоволство

Съпругата вече не се чувства толкова удобно отпред, тъй като седалките са по-спортни и не толкова просторни като тези в Citroen C6, където тя може да държи чантата си от едната страна и комплекта си за грим от другата. -Обясних, че автомобилите са напълно различни класове. В противен случай той обича колата, но все пак иска да запази Citroen за дълги пътувания, защото не иска да скучае, докато е натоварен. Отговорих: по този повод започваме да четем!

заключения

Дори жена ми да е недоволна от липсата на пространство, техническите проблеми или липсата на опит на Eurial услугата, аз съм доволен от инвестицията!

Ниските разходи за поддръжка, безплатно електричество (ако захранвам в офиса), специален интериорен/екстериорен дизайн, производителност, сравнима с други по-мощни автомобили, консумация и автономност повече от достатъчни за града и околностите са причини, поради които бих препоръчал на всеки да смени ul до 100% електрически!