1x12 предавания - какво трябва да знаете за тях FreeRider
Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...
Следваща статия
Гигант се връща към колелата на 29 на модела Trance
Изминаха само 2 години, откакто чухме новината, че SRAM, водещата американска марка в областта на велосипедните трансмисии, която напълно се отказа от идеята да премине към MTB и пусна същата идея на пътя, обявява, че се появява на пазара първо 12-степенна скоростна кутия. Наречена Орел, тя трябваше да промени всичко и да превърне дори най-индоктринираните фенове на предния дерайльор в 1x.
Успели ли са? Със сигурност са успели много повече, отколкото сме си представяли тогава, защото продуктът им е не само иновативен и ефективен, но е доставен много бързо и в ценовия диапазон, достъпен за почти всички! Нека видим кои са основните характеристики на трансмисията 1 × 12, нейните предимства и недостатъци, но също така и какви варианти имаме на пазара, за да инсталираме такава на велосипед.
Големият хит на трансмисията 1 × 12 Eagle е диапазонът на предаване от 500%, който е по-добър от всяка друга трансмисия 1x, тогава на пазара и почти всички трансмисии с много листове. Това стана възможно от 10-50 скоростната кутия, която по това време беше осмивана от всички. Въпреки това, SRAM пусна добре обмислен и проектиран продукт, така че веригата и зъбите имат специално проектирани форми за работа в екстремни ъгли с максимална ефективност и минимално износване.
Доклади за предаване
Нека анализираме ситуацията на отчетите за предаването в случай на използване на лист от 34 (класическото решение) или един от 32 (за тези, които искат да се изкачат по-лесно):
34/50 - коефициент на предаване 0,68, т.е. при пълно завъртане на предавката имаме завъртане 0,68 на колелото, докато при лист 32 имаме отношение 0,64. В противоположната крайност имаме съотношение 3,4 за първия случай и 3,2 за втория.
Старата класическа трансмисия 3 × 9, все още използвана от много хора, имаше във версията си 22/32/44 с 11-32 съотношение 0,687, толкова по-лошо, а в екстремната версия с 34 пиньона имаше 0,647. И двамата са по-лоши от своите колеги на Eagle за катерене. На скорост обаче имаме съотношение 4, значително по-добро, отколкото при Орела. По принцип старите 3 × 9 бяха една от трансмисиите, които надхвърлиха диапазона от 500%, но за съжаление вече не се произвеждат и използването на 3-те листа изобщо не е ефективно.
В случай на по-модерни трансмисии 2 × 10, ние имаме най-популярната предавка 36/26, но също така 36/24 или 38/26. Класическите зъбни колела достигат до 11-36 зъба. Можем да помислим, че начинаещите потребители избират опцията 36/24. По този начин за изкачването имаме най-доброто съотношение 0,67, разположено между двете версии на Eagle, а при скорост съотношение 3,27. Макар и незначителен, Eagle печели тук, защото можем да изберем желаната версия, една по-изгодна при изкачването, друга при спускането, но като цяло с по-добър набор от доклади.
При трансмисии 3 × 10 имаме предавка 40/30/22 и съотношенията със сигурност са по-добри, отколкото в случая на Eagle: 0,61 за катерене и 3,63 за скорост. Този тип предаване очевидно превъзхожда 1х12 като диапазон от съотношения, но идва с недостатъка на теглото и сложността на 3-те листа.
Появата на 1 × 11 трансмисии беше малка революция в колоезденето, но революция, която не може да бъде от полза за начинаещите. Съществуването на 10-42 зъбни колела от SRAM и много по-късно 11-46 зъбни колела от Shimano налага компромис: или избираме малък лист за предимство при изкачване, но губим с максимална скорост или обратно, предпочитаме висока мъчим се при изкачването. Ефективните велосипедисти избраха втория вариант, начинаещите - първия, но нито един не е напълно задоволителен при всички условия. 1 × 11 остава елитарен вариант и не успява да принуди отказа от предния дерайльор.
При трансмисии 2 × 11 се появяват зъбните колела 40 и 42 и автоматично по-добър диапазон от съотношения, отколкото при 2 × 10. Така с класическа предавка 36/26 достигаме съотношение на изкачване 0,62 с 11-42 предавки, но само една от 3,27 на скорост. Отново сме много близо до 1 × 12, но под това.
Макар и много редки, има и трансмисии 3 × 11, които очевидно предлагат най-добрите съотношения на пазара днес, съчетавайки тройната предавка с зъбните колела 11-40 или 11-42.
Заключението на главата е, че трансмисиите 1 × 12 са ясно по-високи от трансмисиите 1 × 11, малко над 2x трансмисиите, но по-ниски от тези с тройна предавка.
Лекота и ефективност на използване
В това отношение 1x предавания са несравними. Липсата на предния дерайльор прави всичко изключително просто: един лост с лопатки + и - осигурява промяна на съотношенията в целия диапазон, без други неприятности. Както казах по-горе, 1 × 12 се откроява в обхвата на докладите и е идеален избор не само за експерти и за всеки начинаещ.
Кутията с 50 пиньона очевидно идва с недостатъка на големия скок между зъбните колела. Хората от SRAM обаче направиха скоковете съвсем равни, така че след кратък период на настаняване ефектът почти изобщо не се усеща:
10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50
Забележете скоковете от 2 до 2 зъба на първите 5 зъбни колела, след това 3 на зъбни колела 6 и 7, 4 на зъбни колела 8, 9 и 10, след това 6 зъба на зъбни колела 11 и 8 на крайното зъбно колело 12.
Лентата XTR, издадена наскоро от Shimano с първата им група 1 × 12, изглежда малко по-различно:
Предпочитаха да ходят на големи зъбни колела на равни стъпки от 6 зъба за по-ефективно поддържане на ритъма, това е посочената причина, поради която голямото зъбно колело е 51, за да няма по-добра идея.
Shimano са единствените, които предлагат и по-малка кутия, 10-45, но предназначена за елити, които не се нуждаят от 51 пиньон.
По отношение на потребителския опит, 1 × 12 е фантастичен и почти всеки, който е изпробвал подобно предаване, се е убедил в неговото превъзходство.
Първоначално предаването Eagle от SRAM беше пуснато във версии XX1 и X01, изключително скъпо, непосилно за повечето любители велосипедисти. Междувременно стартира версията GX с много по-достъпни цени и много ниско наказание за тегло, което направи системата Eagle популярен избор за първи път и предизвика експлозия в разпространението си.
Още по-скоро беше пусната изключително евтина версия NX, която довежда цената на системата Eagle до велосипеди от първо ниво, с уточнението, че тя няма 10-степенно зъбно колело, а само 11. колела с нормална кутия SRAM/Shimano и не е необходима специална кутия XD.
Производители на трети страни като SunRace или Microshift вече са произвели 11-50 касети, за да могат да използват системата Eagle на нормални колела. Цената им е значително по-ниска. Също така класическите производители на вериги за резервни части като KMC пуснаха версии за 12-пиньонни системи. Предлагат се и зъбни колела от много производители. SRAM препоръчва да се използват собствени продукти за безупречна работа и ниско износване на системата, като се твърди, че формите на техните зъби и верижните връзки са внимателно проектирани, за да осигурят дълъг експлоатационен живот и безупречна работа.
Shimano наскоро пусна новия XTR, но цените му са в категорията на много високите, което все още не е достоен вариант за любители велосипедисти. Надяваме се, че технологията ще стигне до по-ниските XT или дори SLX групи възможно най-скоро, за да можем да се борим със SRAM в достъпния ценови диапазон.
Изводът е, че вече има варианти 1 × 12 на изключително достъпни цени, което прави превключването на велосипед на 1 × 11 напълно безполезно днес.
Трайност и експлоатация
Производителите се хвалят, че новите 12-пиньонни системи са по-трайни от 11-пиньонните системи и работят по-добре. Потребителите обикновено съобщават, че са по-доволни от здравината на частите на SRAM Eagle, отколкото тези с 11 пиньона. Все още няма достатъчно информация за Shimano, но можем да очакваме да се повиши до стандартите за надеждност и експлоатация, с които групата XTR ни е свикнала.
Варианти и съвместимост
SRAM предлага 4 варианта на 1 × 12 групи Eagle. XX1 е най-добрата версия, с най-ниско тегло. Следва X10 със същата производителност, но малко по-голямо тегло. GX предлага същата функционалност, но с по-ниски материали и технологии на много по-ниска цена. Всички те се предлагат с 10-50 зъбни колела на кутията XD и с редуктор по ваш избор между 30, 32, 34, 36 или 38 и по-нови и овални варианти.
Групата SRAM NX се предлага с 11-50 зъбни колела на нормалната кутия, иначе имащи същата функционалност.
Всички SRAM групи се предлагат със спусък или лост за превключване. Според производителя всички компоненти на Eagle са напълно съвместими помежду си и могат да се комбинират според желанията на всеки.
Групата Shimano XTR използва нов тип кутия, за която все още има много малко хъбове, като компонентите не са съвместими с SRAM. Очаква се обаче да има съвместимост на зъбни колела и вериги, но нещата са толкова сложни и скъпи, че ще отнеме известно време, за да се разбере.
алтернатива
За тези, които искат нещо друго, има алтернативи, които предлагат подобни предимства. Групите 1 × 10 и 1 × 11 могат да бъдат трансформирани, за да получат зъбно колело 50. Има специални комплекти, които модифицират кутията на зъбното колело, за да увеличат обхвата на съотношенията, и има комплекти, които модифицират дерайлера, за да могат да се изкачват по двете зъбни колела. на страхотни. По наше мнение всички тези алтернативи имат смисъл само когато на пазара съществуват само изключително скъпите компоненти XX1 и X01. С появата на GX и NX всяко подобно усложнение е ненужно рационално излишно.
Интересна алтернатива е електронната система Di2 от Shimano, която във версията 2 × 11, въпреки че използва два листа, прави промяната им автоматично подредена от компютъра. По този начин, от гледна точка на потребителя, предаването се държи като 1x, като се контролира само от два бутона + и -. Но ние имаме практически 13 скорости вместо 12 - след като веригата достигне големия пиньон и големия лист, листът се сменя и се премества на пиньон 2. Системата е интересна, ефективна, има добър диапазон от съотношения, но отново е доста скъпа GX и NX се предлагат с алтернативи на ненадмината цена. Единственото реално предимство биха били малко по-малките скокове между зъбните колела.
Колкото и странно да изглежда, че вече е достигнал 12 зъбни колела и кутията е като сериозна плоча, трансмисиите 1 × 12 са превзели пазара. Стратегията за изстрелване на евтините групи GX и NX изключително бързо накара системата Eagle да експлодира и на пазара на велосипеди от среден клас. При сегашните цени почти няма оправдание за ентусиаст, който е готов да похарчи повече от 1000 евро на колело, за да избере нещо различно от 1 × 12.
Shimano навлезе на този пазар късно, но с нетърпение очакваме следващия ход. Навременната поява на групата XT 1 × 12, много по-евтина от XTR, или може би дори версия SLX, би довела до възстановяване на добър пазарен дял, загубен от американския съперник.
Що се отнася до нас, любителите велосипедисти, моето мнение е, че всякакви сериозни промени, които искаме да направим отсега нататък към трансмисията, трябва сериозно да обмислим преминаването поне към NX Eagle, за предпочитане GX. Инвестицията вече е много прилична и ползите са невероятни. За тези, които не са убедени, препоръчвам тест с мотор, оборудван с 1 × 12, със сигурност много малко ще кажат не след това.
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.