1-литровият Volkswagen XL1 е под контрола на 35 милиона HUF за 68 конски сили
35 милиона HUF за 68 конски сили: 1-литровият Volkswagen XL1 е под строг контрол
Всемогъщият господар на Volkswagen, Мартин Винтеркорн, си постави за цел преди началото на хилядолетието да накара производителя да възстанови първия в света 3-литров сериен автомобил, създаден от германците в лицето на 2,99-литров апетит Lupo 3L TDI. След края на хилядолетието първият човек от гигантската група си поставя друга, на пръв поглед непостижима цел: да създаде първата в света серийна кола с апетит под един литър, но все още използваема.
Както знаем, това се случи тази година, от специалния XL1 - който е лек като Golf 1 и толкова скъпи като Phaeton - според цикъла на измерване, приет и използван от производителите на автомобили, той има смесен разход от само 0,9 литра, с емисии на CO2 от 24 g/km. В Унгария (засега) няма да имаме възможност да изпробваме XL1, но въз основа на мненията на чуждестранни колеги ще се опитаме да ви покажем какво знае любопитството.
Volkswagen искаше да го направи най-икономичната кола в света. И той го направи.
Volkswagen разработи четирите колела, без да спестява време, енергия и пари: германците работеха върху колата не по-малко от 10 години. Плюс това, на автомобил с едва 250 за продажба, ръководството иска да остави XL1 уникален като крайъгълен камък в автомобилната история. Поради всичко това изкупната цена на малката кола е приблизително Еквивалент в EUR на 35 милиона HUF (!), можем обаче да сме сигурни, че ако бъдещият собственик се погрижи за XL1, гордостта на VW наистина няма да струва по-малко.
И въпреки покупната цена от 35 милиона долара, която изглежда направо измама, покупната цена от 250-те автомобила не покрива почти нищо от разходите за разработка, което означава, че XL1 гарантирано ще бъде на загуба. Разбира се, къде се интересува този Фолксваген? Този път цялото е построено изключително за престижни цели, играейки подобна роля на губещия Bugatti Veyron. Ако обаче германците решат да построят най-бързата или икономична кола в света, те са гарантирани да постигнат целта си.
Сякаш идва от бъдещето, отваря се галерията XL1 - click
Без значение, приставният дизел-хибриден XL1 само демонстрира какво, ако съвременен производител използва изцяло своята база от знания, какво може да се постигне със съвременните технологии, т.е. всъщност малкият четириколесен автомобил не е нищо повече от прототип на разположение за плътен слой. И знаят ли какво е най-шокиращо или забавно в цялата концепция? Фактът, че въпреки многото „варварски трикове“, много скъпоструващи лудости водят до едва 20 процента икономия на гориво в сравнение с кола с подобен размер, но значително по-евтина и много по-използваема.
Като доказателство за това обслужва Volkswagen Twin-Up, което на практика е „изглаждане“! с някои промени и задвижването XL1. По общо мнение скоро стартиралият Twin-Up неговият дизелов двигател е същият като XL1, но електрическият му мотор е с 21 конски сили по-мускулест, с по-голяма батерия от 8,6 kWh. Знаете ли какво, въпреки допълнителното тегло от около 400 паунда, според фабричните данни, каква е смесената консумация на Twin-Up? 1,1 литра/100 км. Като сме наясно с това, бихме могли да кажем също, че XL1 е напълно ненужен и не е добър за нищо, но бихме сгрешили, защото целта е да достигнем потенциалния максимум. Повярвайте ми, при покупна цена от 35 милиона тук или там, 250-те копия ще свършат много бързо.
Структурата не е проста, но 0,9-литровият смесен разход говори сам за себе си
И колко компромис отне, за да се постигне стойност на смесена консумация от 0,9 литра? Много. Да не говорим колко сложни и скъпи са карбоновата рамка и алуминиевият корпус, но истинският компромис е например пропускането на огледала (заменени от камера с 1-1 цветни изображения на страна, с която не е лесно да свикнете ) и двуместния дизайн.
Нещо повече, специалността не е двуместна, както обикновено: за да се сведе до минимум въздушното съпротивление, колата е много тясна, така че седалките се побират един до друг (водачът седи по-близо до волана, отколкото пътникът на фиксирана седалка) така че двете рамене не се докосват. Дизайнът, който се стеснява отзад, затворените арки на задните колела, напълно покритото шаси и липсата на въздухозаборници също служат за минимизиране на въздушното съпротивление.
cw 0,189 - най-добрият сериен автомобил в света с коефициент на съпротивление
Във всеки случай резултатът говори сам за себе си: със своята стойност от 0,189 cw, XL1 е най-малкият серийно произведен автомобил с въздухоустойчивост - следващият по ред е Mercedes-Benz CLA, който е в състояние на 0,22 cw, което е на най-малкото блестящ, знаейки, че последният е „обикновен“ автомобил, докато предната повърхност на XL1 е едва 66 процента.