100 години гражданска авиация Източна писта Авиационните пионери от Десау

Металът не лети. Всички знаеха това, докато Хуго Юнкерс не доказа обратното в Десау преди 100 години.

Счетоводителят е имал право да лети само заради теглото си. 47 килограма. Беше 13 септември 1919 г. Все още имаше строги правила за въздушните пътници: средно тегло 65 килограма. Все още беше валидно: лети само това, което е светлина. А само пилотът тежеше над 70. Счетоводителят беше везната.

Повечето от тях вероятно никога не биха се качили в автобуса. Самолет, направен от гофрирани консервни кутии, само с едно крило от всяка страна, разработен от производителя на фурна за баня. И сега той също искаше да постави рекорд, по-точно рекорд на височина. Счетоводителят избледня отвътре. На 13 септември 1919 г. в 6,45 ч. „Анелиезе“ излита в Десау. Първият пътнически самолет в света.

Шест месеца по-рано. Цялата страна замръзна и умря от глад, комунисти и анархисти бяха провъзгласили революцията, но професорът в печката за баня Хюго Юнкерс мечтаеше. Защо лимузините трябва да се движат само по пътя? Човек би трябвало да построи лимузина за небето. Летящите кораби нямат бъдеще, не тези мудни, тлъсти пури с кошница отдолу, а автомобил с крила?

Изведнъж има много самолети, паркирани точно зад данъчната служба

„100 години Баухаус“ е името на голяма годишнина тази година. Но кой беше донесъл Баухаус в града, когато във Ваймар се стегна? Човекът, който за първи път програмно отглежда цивилни. Баухаусът ни подхожда много по-добре от Гьоте, вярваше Юнкерс и градските бащи го последваха. В град Баухаус Десау обаче празнуват поредния рожден ден, а може би и по-голям: 100 години от началото на гражданската авиация! 98 години по-късно, през 2017 г., летящият счетоводител вече има 4,1 милиарда наследници.

Люлката на тази тенденция е на Елба. Когато улиците на Десау започват да се наричат „Alte Landebahn“ и дори супермаркетите Penny започват да носят имена - „Penny Hugo Junkers“ - тогава дестинацията е наблизо. Kühnauer Strasse 161 a.

Изведнъж има много самолети, паркирани точно зад данъчната служба. Музей, ръководен от сдружение за развитие, и след това нещо голямо? Герд Фуке харесва изненадата във външния вид на своите посетители. Отнема по-малко от десет минути и разбирате: Десау винаги е бил авангарден, много преди Баухаус. Фуке се превърна в точно това, което беше най-естественото в този град: хайлайтър. Пилот и инженер. Започва в Interflug и е пилот в Германия до 2014 г. В неговите очи хората не са създадени да остават на земята през цялото време. И неговият град също не е.

Тук в Десау, казва Фуке, бъдещето е измислено. От измервателя на калоричността до реактивния двигател, от бойлера до лунната ракета, предварителен етап. Както и да е, пътническа авиация. А градът имаше и първата павирана писта в света.

Трамваите понякога вървяха по-бързо, а понякога изобщо не

В Десау вече се движеха осветени газови трамваи, докато коне все още теглеха релсовите вагони в Берлин и никой не можеше да си представи, че е много по-различно. Единственият проблем беше, че светещите газови трамваи на Десау понякога вървяха по-бързо, а понякога почти никак и никой не знаеше точно защо. На двигателя?

Така през 1888 г. Техническият университет в Шарлотенбург изпраща надежда, талантлив млад специалист по газови двигатели да го провери. Името му беше Хюго Юнкерс и той никога не се върна в столицата.

Фуке може да разказва такива истории, всичко у него е енергия. Не, не беше двигателят, а бензина. Понякога беше по-дебел, понякога тънък, за да стои неподвижно. И Хюго Юнкерс изобретява калориметъра, модерния измервателен уред за калоричността.

Революционен продукт без съмнение. Но не беше възможно да се печелят пари с него. Но професорът се нуждаеше от някои, защото беше изследовател. Днес хората с такива профили на работа пишат предимно заявления за изследователски проекти, които след това се отхвърлят. Никоя жена никога не би си купила измервател на калоричност, но той знаеше, че всички са склонни да искат нагревател за баня. Първите фурни бяха почти произведения на изкуството, филигранни фантазии за разтворимост в друг елемент, и въпреки това една е напълно у дома с тях.

По-голямата част от висшите военни офицери имаха весел израз

В различен елемент и все пак напълно у дома? Никой не би твърдял, че е у дома си във въздуха. Може би дори не пилот като Герд Фуке. Това е по-скоро гостоприемство, на което човек се радва. Ако всичко върви както трябва.

Разбира се, правото на гостоприемство също може да бъде отказано. Юнкерс вече е построил прототипа на самолета, с който счетоводителят с недостатъчно тегло се е изкачил в небето над Десау на 13 септември 1919 г. по време на войната. Високопоставените военни, които се изправят срещу Хюго Юнкерс на 12 декември 1915 г. на летището в Дьобериц край Берлин, показват предимно спокойно и весело изражение на лицето, което е крайно неподходящо за членовете на тяхната гилдия.

Положението на фронтовите линии на войната им беше тревожно, но изглежда не го осъзнаваха в момента. Самолетна ламарина? Металът не лети. Всички знаеха как изглежда истинският самолет: Той е направен от дърво и плат, с много напречно напрежение и напрежение, свива се като рокля, когато вали и има поне четири крила, две една върху друга от всяка страна. Ето това, това любопитно нещо, тежащо един тон, създаде изгубен професор и зле изгубен лекар, когото професорът нарече своя „конструктор“. И какви абсурдно дебели крила имаше!

Основното нещо при летенето не е лекотата, изнесе лекцията за нагревателя на банята, а плаваемостта. Офицерите изглеждаха непоправими. Така или иначе ще падне, единственият въпрос беше дали изобщо ще излети. Някой трябваше да опита това.

Младите пилоти пребледняха. „Бих летял, смята Фуке. Може би защото не можеше да издържи повече, може би и защото беше готов да влезе в историята на авиацията като мъченик, лейтенант Фридрих фон Малинкрод, в някакъв момент се свърза. Само след 40 метра J 1 взриви. Всички наблюдатели усетиха леко до умерено треперене в координатите на техния свят. Ако всъщност металът може да лети, Германия не би било възможно да загуби войната?

Визионер. Хюго Юнкерс беше специалист по газови двигатели, пионер в печката за баня и авиационен предприемач.

Пилотът се изкачи на 10 или 15 метра, след което като предпазна мярка започна да каца. Това беше J 1, първият самолет в света, който приличаше на самолет. „В момента го възстановяваме - казва Фуке - според старите планове.“ Единственото попълнено някога копие не оцеля през последната война. Дясното крило вече е завършено. Фуке прекарва ръка с гофрирания метал.

Тенекиените кутии се отпускат само в количества, които са съвместими с производителя на консервите, т.е. от тона. Фуке поискал изключение от Тисен-Круп, те се нуждаят само от 250 килограма. След това 250-те килограма пристигнаха като подарък.

Досега пътническата авиация беше, когато предизвикателните от смъртта пътници си позволиха да бъдат убедени от пилот да влязат в седалището на пилота, направиха завещанията си и се облякоха като за експедиция на Северния полюс, защото в края на краищата те седяха на открито.

Няма повече оборудване на Северния полюс, няма завещания

Никога не работи така, Юнкерс знаеше. Трябва да поставите интериора на автомобил върху J 1. Няма повече оборудване на Северния полюс, няма завещания. Вместо това, удобни фотьойли, диван, всички те могат да се отопляват и разбира се с осветление. Интериорен дизайн като мярка за изграждане на доверие. Много вкусно! Младият счетоводител похвали на 13 септември 1919 г. Останалите шестима пътници се опитаха да създадат впечатление, че заемат място в хола си. Счетоводителят трябваше да седне отвън до пилота, защото пилотската кабина, разбира се, беше отворена заради гледката. Имаше само малко предно стъкло.

Военният пилот се беше впуснал в J 1 на височина 15 метра над повърхността на земята. Летящата всекидневна F 13 обаче скоро достигна надморска височина от 1000 метра при 125 км/ч, след това 2000, след това 3000. Сега пилотът премина към дросел на голяма височина. Пътниците си водеха бележки. Десау отдавна беше изчезнал, поле от цвекло вече не можеше да се различи от гора, небето беше твърде синьо. Но коляното на Елба светеше.

Самолетът се издигна, планинският въздух проникна в кабината. 5000 метра. Лицата на седналите изгубиха всякакъв цвят, но собствениците им продължиха да си водят бележки. 6000 метра надморска височина. Един от тях повърна, съседът му запали цигара. На 6000 метра цигарата издържа два пъти по-дълго, отколкото на земята; вероятно ще лети по-често, обобщи той. "Анелиз" продължи да се изкачва. Беше толкова във въздуха, че пилотът пусна контролите. Защо да не продължиш да се катериш вечно? За съжаление, отбеляза счетоводителят с недостатъчно тегло, показалецът на манометъра вече беше изчезнал от кантара и вероятно нямаше какво да се покаже. Опита се да привлече вниманието на пилота. В 8:10 сутринта бяха достигнати точно 6750 метра. Рекорд за надморска височина. Пилотът отстъпи, той се обърна назад.

В кафенето е F13, самоделен

„Виждате ли колко е красива?“, Пита Герд Фуке. С почти нежен външен вид му липсва прабабата на всички търговски самолети днес. Той се различава от J 1, направен от много по-лекия дюралуминий. Всеки, който седи в кафенето на Музея на технологиите, ви гледа право в очите. Също така изграден от мен. „Планирано през януари и завършено през юни!“, Казва Герд Фуке с всички нюанси и нюанси на възхищение в гласа си.

Това беше едва половин година между тях и въпреки това беше исторически период, определящ пътя на катастрофите в бъдещето след единствената наскоро преодоляна, до тогава най-голямата катастрофа в човешката история. Приемаме само почтен мир! Социалдемократите обявиха през януари 1919 г. Никой не очакваше, че няма място за Германия на масата за преговори във Версай.

На 25 юни 1919 г. F 13 излита за първи път в Десау, три дни по-късно Германия подписва Версайския договор, тази кутия на Пандора, която вече съдържа голяма част от предстоящото бедствие, преди всичко посланието: Тази държава никога повече няма да излети!

Но мирът беше единственото, което имаше значение, Хюго Юнкерс вярваше: "Нашите цели са по-високи, а именно да използваме самолета, за да сближим хората и нациите."

Американците поръчаха цяла серия от самолета-чудо

Той изчака. Първият изцяло метален пътнически самолет беше във въздуха - светът ще трябва да обърне внимание. Този самолет не нахлу, когато валеше. Може да е на открито. Стремежът му вече не се изкривяваше. Малко след това в Десау се появи американец. И тъй като американците не обичат да правят нещата наполовина, той поръча цяла поредица от този самолет-чудо.

В Америка той веднага постави един рекорд след друг: пилотът на Dessau Junkers Емил Монц достигна невероятната скорост от 210 км/ч с петима пътници на борда. Американският му колега Берт Акоста отлетя осем души от Атлантик Сити до Филаделфия, използвайки само 55 литра гориво за маршрута. Малко след това F 13, наречен JL 6 в Америка, остава във въздуха почти единадесет часа. Това беше рекорд в полета за издръжливост, който скоро беше надминат. След като три JL 6 излетяха едновременно от Ню Йорк до Сан Франциско, Американската поща и ВВС наредиха F 13.

Но „лондонският ултиматум“ от 5 май 1921 г. предотврати екстрадицията: Изграждането на военни самолети беше забранено така или иначе, сега последва едногодишна забрана за строителство и износ на граждански самолети. Хюго Юнкерс погледна вече непродаваемата. Не трябва ли да създава свои авиокомпании?

Малко след това първият F 13 лети от Кьонигсберг до Берлин и авиокомпании с участието на Юнкерс са създадени в цяла Северна Европа, включително в Южна Европа. Малкият самолет изследва безкрайните простори на Сибир, както и пустините на Арабия. „От Десау хората на Юнкерс обикаляха света, F 13 на отделни части в багажа си и убеждаваха чуждите страни в предимствата на собствените си авиокомпании с участието на Junkers и разбира се тези на F 13“, знае Фуке.

F 13 все още не беше подходящ за използване в тропиците

Разбира се, имаше и неуспехи. Първата експедиция в Южна Америка през 1923 г. познава само няколко оцелели. Не може да се отрече, че F 13 все още не е подходящ за използване в тропиците. И максимално разрешената моторизация съгласно Версайския договор не винаги е била достатъчна за излитането на хидроплана на Амазонка. Но накрая F 13 прелетя напред-назад през Андите, приблизително в разгара на 13 септември 1919 г.

Веднага щом се спомене думата „Баухаус“, в очите му се появява нещо като леко снизхождение. Той смята, че това е по-скоро вторичен феномен.

Хайде, казва Фуке. И влизаме в къща от стомана, дизайн: Hugo Junkers. В града има и друга стоманена къща, проектирана от Баухаус, която беше, както всички скептици очакваха: много горещо през лятото, много твърде студено през зимата. И кондензът също не знаеше накъде. Всички проблеми, които нямаме!, Казва Фуке. Когато инженерите на Юнкерс не са строили самолети, те също са строили къщи.

Но посетителите от западните федерални щати винаги искат първо да видят Stuka, водолазният атентатор, казва Фуке. Тук го нямаме, обяснява той всеки път, с подчертани паузи след всяка дума. Хюго Юнкерс губи произведенията си през март 1933 година.

Нацистите се нуждаеха от голяма авиационна фабрика и нямаше да я получат от него. Юнкерс също вероятно е отхвърлил заявлението на пилот-изпитател Херман Геринг десет години по-рано. Чрез новата „Наредба за защита на хората и държавата“ те поставиха изобретателя на пътническа авиация под домашен арест. Самолетът е средство за международно разбирателство? Те не мислеха така. Като потенциален предател на страната, Хюго Юнкерс е отчужден и вече няма право да влиза в града и неговите произведения.