1. TL1000S ИСТОРИЯ НА МОДЕЛИТЕ SUZUKI ОТ 1997 ДО 2001 Г. 3 1.1. 1997 г. 3 1.2. 1998-1999 4 1.3. 2000-2001 6 1.4. ЦВЕТОВЕ НА TLS 8 1.5.

3.7.Монтаж на TLR двигател в TLS рамка 129 3.8.Повторно възстановяване на TLS 136 3.9.Модификации на въздушната кутия 138 3.10.Обзор на електрическите модификации на TLS 142 3.11.Ръководство за потребителя за YOSHBOX 145 3.12. Модификация на веригата за зареждане 148 2

suzuki

Код на Suzuki 1999 г.: X По някаква причина открих няколко различни размера за TL1000S, в различни страни (и дори в зависимост от източника). Междуосието и височината на седалката обикновено са еднакви, но общата дължина варира между 2045 и 2145 мм, а собственото тегло може да варира между 187 и 209 кг. Използвах спецификациите, предоставени от Suzuki Швеция. Дори стойностите на мощността се различават в зависимост от държавата и разпоредбите. Използвах стойностите на шведския пазар, 125hp/8,500rpm, 103NM/8,000rpm. TL 1000 S 1999 Обща дължина: 2,065 мм Обща ширина: 715 мм Обща височина: 1,175 мм Височина на седалката: 835 мм Междуосие: 1,415 мм Пътен просвет: 140 мм Сухо тегло: 187 кг Тип двигател: охлаждане с течност 996 куб. См, 4-тактов 90 V-twin, DOHC, TSCC, 8 клапана. 125 к.с./8 500 об./Мин., 107.4 NM/7100 об./Мин. 5

Обща дължина: 2,065 мм Обща ширина: 715 мм Обща височина: 1,175 мм Височина на седалката: 835 мм Междуосие: 1,415 мм Пътен просвет: 140 мм Сухо тегло: 187 кг Тип двигател: течно охлаждане 996 куб.см, 90 4-тактов V-twin, DOHC, TSCC, 8 клапана 125hp/8,500rpm, 107.4NM/7,100rpm. 7

1.4. ЦВЕТОВЕ НА TLS 1997 (V) 1998 (W) 1999 (X) 2000 (Y) 2001 (K1) Черен 33J Черен 33J Черен Y7L Черен Y7L Червен 28V Червен 28V Оранжев Y0W Червен Y7M Сребърен Y2D Сребърен Y2D Жълт Y3G Жълт Y9H Син Y7H Син YC2 Зелено 1UH 8

1.5.3. Вилица Вилицата е модел патрон Kayaba с тръби с диаметър 43, регулируеми при предварително натоварване, отскок и компресия. Той предлага ход от 120 мм. Тръбите са монтирани в 32 мм отместени тройници, снабдени с противотежести, предназначени да намалят вибрациите в кормилото. Ъгълът на колоната е 23,42, което дава 93,5 мм колело, а кормилната ос (в алуминий) е монтирана на коничен лагер. 10

Амортизацията се проверява редовно; при отскок и компресия, които могат да се регулират отвън. Системата за управление на амортисьора е разположена до отделението на крилата на ротационния амортисьор. Ротационният амортисьор има резервоар за масло, натоварен с азот като конвенционален амортисьор, но поради друга причина, отколкото да компенсира вариациите в големия вътрешен обем, свързани с изместването на буталото на амортисьора в корпуса на амортисьора. " амортисьор. Движението на перките в ротационния амортисьор не води до големи вариации във вътрешния обем, азотното налягане не увеличава триенето или инхибиторните движения (блокиране), а интегрираният резервоар се използва за компенсиране на относително малки промени в обема на маслото, причинени от температура. 12

1.5.5. Колела и спирачки Отлятите алуминиеви джанти имат по три кухи спици. Предното колело с размери 3,50 х 17 инча използва радиална гума 120/70/17, а задното колело 6,00 х 17 инча използва радиална гума 190/50ZR-17. Оригиналното оборудване е направено от Metzeler MEZ1A Racing отпред и MEZ1 Racing отзад. 320-милиметровите предни спирачни дискове с неръждаема стомана с алуминиеви пластини са снабдени с четирибутални скоби Tokico (30 x 27) със синтеровани накладки. Имайте предвид, че колелото и дисковете са същите като тези на GSX-R 750 и че фиксирането на предните апарати е идентично с 750, което позволява сглобяването на буталата Tokico 6 на последния (модели също присъстват на hayabusa, TL-R, ZX-6R, ZX-7R, ZX-9R, 1400GSX, 1100 и 1200 ZRX, 1200 бандити и т.н.). Главният цилиндър (14 мм), произведен от Nissin, има 4 прореза за регулиране на лоста. Отзад откриваме единичен 220 мм диск от неръждаема стомана с два противоположни бутални шублера (38 мм) Tokico и главен цилиндър Нисин (12,7 мм). Калиперът е същият като този на 1200 Bandit. 13