Зловещата истина за дизеловите автомобили Те са в пъти по-замърсяващи, отколкото показват тестовете
Автор: Iulian Luca/Дата на публикуване: 31-01-2020 14:01
Последните тестове за емисии на дизелови автомобили показват, че нещата не са такива, каквито се смятаха. Поради законодателството и официалните тестове за емисии, които пренебрегват определени аспекти, в крайна сметка те са 1000 пъти по-замърсяващи.
Замърсяването от нови дизелови автомобили надвишава хиляда пъти допустимата граница, показва резултатите от тестовете, извършени на два топ модела автомобили, пише платформата 2Celsius, член на Европейската федерация за транспорт и околна среда (T&E).
„Замърсяването от новите дизелови автомобили достига стойности 1000 пъти по-високи от нормалните, показаха два теста, извършени на два топ модела автомобили. Такива пикове на замърсяване са много опасни и могат незабавно да засегнат сърцето. Те са резултат от процес на почистване на филтрите, през които преминават автомобилите, понякога дори в градски райони, който може да се простира на 15 километра, процес, напълно игнориран от официалните тестове за емисии. Повече от 45 милиона автомобила по пътищата в Европа имат този филтър, което означава 1,3 милиарда процеса на почистване за година ", отбелязва цитираният източник.
Между 60% и 99% от емисиите се пренебрегват от закона
Според платформата организацията T&E е възложила независими тестове и твърди, че законодателите трябва да приемат, че дизеловите автомобили все още са силно замърсяващи и трябва да затегнат тестването и да ограничат емисиите.
Тестваните модели бяха Nissan Qashqai и Opel Astra, колите са на второ място, съответно четири в топ продажбите в своите сегменти. Независимите тестове показаха, че законовата граница за емисии по време на почистване на филтъра е надвишена съответно с 32% и 115%. "Поради празнина в законодателството обаче, законовото ограничение не се прилага по време на почистването на филтъра, което означава, че между 60% и 99% от емисиите от тест се игнорират", казват създателите на филма.
Според централизираната информация от тестовете общият брой на вредните частици, изпускани от двата автомобила, се е увеличил още повече, с между 11 и 184%, когато са взети предвид свръхфинните частици, които не са регламентирани в закона.
„Тези ултрафини частици не се измерват с официални тестове, но се считат за най-вредни за човешкото здраве, защото са много напреднали в човешкото тяло и са свързани с рак на мозъка. Почистването на филтъра за предотвратяване на запушване може да се извърши при всякакви условия, включително в градските райони. По време на тестовете нивото на частиците продължава да бъде високо, докато шофирате в града в продължение на 30 минути след спиране на процеса на почистване. И двата модела са спазили законовата граница за азотни оксиди ", се посочва в заключенията на контролите.
Замърсяването с частици е най-лошият вид замърсяване
В този контекст T&E твърди, че европейският форум трябва да поиска от компетентните органи във всяка държава-членка да проверят автомобилите в обращение, след като бъдат продадени, „както прави Американската агенция за опазване на околната среда“.
„Тези тестове показват, че новите дизелови автомобили все още не са чисти. Освен това те ежедневно изплюват много опасни частици в нашите градове и по магистралите. Производителите на автомобили получават голяма услуга и хората плащат с белите си дробове. Производителите трябва да почистват автомобилите си, ако искат да ги продадат. Частиците, регулирани от закона, са само половината от историята. Най-малките ултрафини частици представляват много по-висок риск за здравето, но се игнорират от официалните тестове. Следните европейски стандарти за замърсяване трябва да затворят аварийните люкове за производителите и да определят ограничения за всички замърсители. В крайна сметка се нуждаем от стандарт, който изисква нулеви емисии от автомобили по пътищата на Европа “, обяснява Анна Крайска, инженер в T&E.
Статистиката показва, че трима от четирима европейски граждани са изложени на опасно ниво на въздушни частици, а замърсяването с частици е най-лошият вид замърсяване, свързано с рака, а продължителното излагане причинява сърдечни и белодробни заболявания.
От друга страна, анализ на T&E разкрива, че броят на дизеловите превозни средства, движещи се по европейските пътища, е достигнал 51 милиона, което е с 18% повече от последните 12 месеца и 74% в сравнение с 2016 г.
Изчисленията, които се основават на данни за продажбите от 2008 г. до момента, както и данни за реални емисии, показват, че производителите на автомобили продължават да продават замърсяващи дизелови автомобили: почти една пета от тях са в Германия (9, 9 милиона), следвани от Франция (9,8 милиона) и Обединеното кралство (8,5 милиона). Заедно с Италия, Испания и Белгия, шестте държави представляват 81% от замърсяващия флот на ЕС.
Като цяло същите изчисления показват, че Volkswagen Group отговаря за над 20% от дизеловите автомобили и микробуси в ЕС (11,6 милиона), Renault-Nissan за 8,1 милиона и PSA Group за 7,2 милиона.
Румъния, най-високият процент на внос на замърсяващи дизелови автомобили
Що се отнася до общия брой дизелови автомобили в обращение, Румъния регистрира най-висок процент на внос на замърсяващи дизел от Централна и Източна Европа. По този начин данните на Дирекцията за разрешителни за управление и регистрация на превозни средства (DRPCIV) показват, че през 2018 г. от общо почти 8,20 милиона превозни средства в националния паркинг, 3,771 милиона бройки са с дизелови двигатели.
Европейската федерация за транспорт и околна среда (T&E) има за цел да популяризира и създаде както европейския съюз, така и глобалните политики в областта на транспортните политики, базирани на принципите на устойчивото развитие. Основана през 1990 г., T&E представлява 58 организации от 26 европейски държави, особено екологични групи и активисти, работещи за устойчиви транспортни политики на национално, регионално и местно ниво.
2Celsius (2C) е европейска, културна и екологична организация със седалище в Румъния, член на мрежата за транспорт и околна среда в Брюксел (T&E). В допълнение към журналистическите дейности, 2C управлява и благотворителни програми - велосипедна култура в селско-планинските райони, връзката между производството на храни и изменението на климата (промяна в земеползването) и „институционално екологизиране“ и програми за местно развитие.