Зима с електрическа кола
BMW i3 (източник - Adrian Mitrea)
Зимата с електрическата кола има предимства и недостатъци, а най-голямото неизвестно е свързано с това доколко студът влияе на автономността. Наблюдавах в продължение на 3 мразовити дни автономността на BMW i3, без да го презареждам и стигнах до следните заключения.
- Когато температурите спаднат до -5 градуса по Целзий, започва да се влошава. От -8 градуса по Целзий надолу е още по-лошо.
Това, което искам да кажа с това, е, че автономността на електрическа кола започва да се влияе значително от студа, започвайки с температури от -5 градуса по Целзий. Дотогава всичко попада в разумни граници: консумацията е по-висока, но не двойна или повече от двойна, отоплението на батерията отнема по-малко, промяната на температурата в колата (климатик) с 1-2 градуса плюс-минус не "убива" ”Батерията е твърде силна.
С пълна батерия можете да имате почти автономност 170 км ако BMW i3 с голяма батерия (94 Ah, 33 kWh), в контекста, в който температурите са най-много -5 градуса по Целзий (като долен праг). Тъй като температурата пада до -12 градуса по Целзий, обхватът може да достигне 140 км или по-малко.
Ще се позова повече на температурата от -5 градуса по Целзий, по-често срещана в "румънските зими".
Само защото е студено, автономността намалява от около 240 км (лято) на 195 км (зима). Няма топлина. Когато стартирате топлината (което е напълно нормално и препоръчително), вие изминавате около 25 км от автономността.
Климатик, настроен на 22 градуса по Целзий, AUTO, без A/C. В зависимост от това кога променяте температурата в колата (т.е. дали сте шофирали известно време или не), увеличаването на температурата с 1 градус в купето може да означава намаляване на автономността с 3 до 8 км. Повече подробности за това в последната точка, в коментарите, посветени изключително на отоплителната система.
А зареждането е по-трудно при по-ниски температури -7 градуса по Целзий. Колата може да изтегли от контакт с висока мощност (50 kW DC) прибл 0,25 kW/минута в тези условия.
Ако околната температура е по-висока (някъде над -5 градуса по Целзий), колата може да стреля наоколо 0,6 kW/минута.
Идеята е в това само защото е студено, зареждането става 2,5 пъти по-бавно в сравнение с други сезони, когато околната температура е по-висока.
По отношение на автономията ви остават онези „реални 170 км“, за които говорихме в началото. Казвам много разумна стойност. Очевидно тази автономия зависи от автомобила (сега говоря за i3, Renault Zoe ще бъде друга стойност, Tesla Model S ще бъде друга стойност), в зависимост от капацитета на батерията, средния разход на автомобила, масата и не на последно място и стила на шофиране.
Ако ми позволите неграмотно резюме за i3 94Ah, "-45 км за студ и -25 км за отопление, т.е. -70 км за зима".
- Колкото по-къси са разстоянията, които изминавате, толкова по-голяма е консумацията.
Не е необичайно да имате малко повече консумация 30 кВтч/100 км ако изминавате разстояния, по-малки от 5 километра. На всяка спирка пътническото отделение губи топлината си, както чрез отваряне на вратите, така и поради факта, че колата остава на място неотоплена и не е стартирана за определен брой минути или часове.
През първите 1-2 километра можете да консумирате дори 50-60 kWh/100 км. Много е, но не е нужно да се страхувате. Нормално е.
И същото се случва с бензинов или дизелов автомобил. През зимата на кратки разстояния консумацията може да бъде дори двойна или тройна.
Но, за разлика от електрическата кола, интериорът се отоплява с помощта на топлина (енергия), която иначе се губи. В електрическия автомобил всяка "капка топлина" се получава от акумулатора, а не от "горещо желязо" под капака.
Връщайки се към потреблението, при температури под -5 градуса по Целзий е много трудно да се достигне, в града, средно под 25 kWh/100 km и най-често ще видите на борда среден разход от около 30 kWh/100 km . През пролетта, лятото или есента можете да получите по-малко от 15 кВтч/100 км в града със същата кола - така консумацията е намалена наполовина.
И накрая, дори при консумация от 30 kWh/100 км, движението в пари означава това 15 леи/100 км. Така че ненадмината цена на километър.
- Батерията се загрява силно и се охлажда силно.
За разлика от двигателя с изкопаеми горива, отоплението на електродвигателя е без значение и безинтересно.
Ние се интересуваме повече от батерията, защото тя страда, когато е студена. Бензиновият или дизеловият двигател се загрява за няколко километра и няколко минути, максимум 15. Това зависи от много фактори, като например как е проектиран термостатът, капацитета на цилиндъра, вида на горивото. И много, много други.
Във всеки случай не е нужно да карате един час или повече, за да загреете двигателя си!
За електрически, в моя случай BMW i3, ако не карате поне час, винаги ще работите със студена батерия (прочетете „под оптималната работна температура“). Недостатъкът е това никога не се знае каква е температурата на батерията, не се показва никъде.
Под шофиране „поне час“ нямам предвид стоенето на светофара в Букурещ. Говоря за голям разход на енергия (заминавания на място) и сериозно възстановяване на енергията (регенерация чрез забавяне от поне 60 км/ч до 0 км/ч). Разреждането и зареждането на голямо количество енергия загрява батерията по-бързо.
Ако останете на място по 5 минути на всеки светофар, е много ясно, че през зимата винаги ще отидете със студена батерия.
Нещата се променят драстично към по-добро, ако имате отопляем гараж или ако живеете в жилищен блок и се възползвате от място за паркиране в мазето (-2 или -3), където температурите са положителни. Ще тръгнете с по-топла батерия и тя ще остане такава по време на шофиране (може би дори ще се нагрее още повече).
Батерията се охлажда след няколко часа колата не работи, ако е оставена при ниски температури (Целзиеви стойности, за които говорихме по-горе).
Както казах, батерията се загрява силно и се охлажда силно.
- Предварителната подготовка е от съществено значение, ако искате да пътувате без емоции на дълги разстояния или ако искате физически и психически комфорт.
Предварителната подготовка означава, просто казано, техническия процес, чрез който батериите и купето се довеждат до оптималната температура използване на постоянен ток от контакта, а не от батерията, като по този начин удължава автономността.
По този начин избягвате да работите със студена батерия и кабината вече е загрята. Всички използват ток на щепсела.
Предварителното кондициониране отнема много енергия и време. Ако зададете времето за заминаване и настроите колата на предварително условие, ще се вземе (предварителното) загряване на батерията 3 часа. Автомобилът трябва да бъде свързан към контакт, за да бъде направена предварителната подготовка и колкото по-здрав е контакта, толкова по-добре.
За максимален физически и психически комфорт е идеален достъпът до аутлет за една нощ. Но може и без. Нямам такова нещо, всеки път паркирам колата в блока и я качвам в търговските центрове, които имат бързи контакти (22 kW или 50 kW). Средно през зимата презареждам колата веднъж на 3 дни, когато я използвам изключително в Букурещ.
През мразовити нощи (-15 градуса по Целзий минимум) нивото на зареждане на батерията не намалява. Така че оставете колата с 52,5% батерия, така ще бъде и на следващата сутрин.
Разликата обаче може да е в автономията.
Ако вечерта е била по-студена от сутринта, автономността, показана при рестартиране, ще бъде по-висока с няколко километра (дори ако батерията е останала на същото ниво на зареждане, в проценти%).
И обратно. Ако на следващия ден е по-студено, отколкото вечер, автономността, показана при рестартиране, ще бъде по-ниска.
Също така си струва да запомните, че веднага след като започнете да се движите, през първите километри автономността ще намалее повече от изминатото разстояние (консумирайте 5 км автономност за 1 километър, реално изминат, да речем), точно защото в първите километри след рестартиране консумацията е много голям. Колкото по-дълго шофирате (над 5 км), толкова повече автономност „уреждате“.
- Замъгляването и промяната на климатичния комфорт в колата преобръщат изчисленията на автомобила.
Много добро нещо за BMW i3 е това актуализира моментално автономия според настоящите потребители. Стартирате топлината, автономност от -25 км (когато имате пълна батерия). Изключете топлината, +25 км обхват. Стартирайте отопляемите седалки, -1 км автономност. Спирате ги, +1 км автономност.
Тези изчисления, направени незабавно и точно, ви показват колко далеч можете да пътувате с кола с много добра точност.
Говорех за жегата и 25-те километра „изядени“ ... Не си представяйте, че ако имате 5 км автономност и спрете топлината, ще достигнете 30 км автономност. Автомобилът изчислява консумацията на топлина и икономическия потенциал, доведен от спирането му в зависимост от нивото на зареждане на батерията и в зависимост от оставащо действително време за шофиране докато батерията свърши.
Така че, когато имате пробег от 5 км, възможно е спирането на топлината да ви донесе само 1 км допълнително. Малко е сложно за разбиране, отне ми време да разбера как работи и как се изчислява.
Връщайки се към точността, с която BMW i3 изчислява оставащата автономност, има сценарии, при които изчисленията на автомобила полудяват.
Да приемем, че имате сесия за шофиране в Букурещ, която продължава 30 минути. Ако започнете с 22 градуса по Целзий, зададени на климатичната система, след няколко минути се увеличавате до 23 или 24 градуса, след което намалявате до 20-21 градуса ... Показаният обхват полудява с +/- 10 км и се възстановява само за няколко километри и няколко минути, дръжте пръстите си далеч от климатика.
Така се прави по-препоръчително е да оставите колата през зимата при 22-23 градуса по Целзий, АВТО, без климатик.
И не докосвайте климатичната система до пролетта! По този начин имате максимална ефективност и прецизни изчисления на бордовия компютър.
Понякога обаче ще трябва да започнете замъгляване предно стъкло. Това може да „изяде“ дори 15 км автономност и спирането на замъгляването след 2 минути няма да възстанови автономността ви до първоначалната й стойност. Това е малко странно.
Освен това, ако рестартирате замъгляването на предното стъкло, автономността ще се увеличи в сравнение с по-ранния момент (въпреки че току-що сте рестартирали голям потребител). Както казах, пъхаш пръсти в климатичната система и изчисленията на колата полудяват. Или седнете на пейката си и всичко е наред.
Промяната на стойностите на автономността на борда с толкова много километри може да бъде досадно и по-добре дръжте ръцете си у дома.
Обез замърсяването на задния мерник няма ефект върху автономността. Както и фарове, таванно осветление, аудио инсталация, електрически прозорци. Всички имат незначително въздействие.
Отопляеми столове (независимо от сцената и независимо дали двете седалки или само едната се отопляват) влияе на автономността само с 1 км. Има 3 етапа на отопление за всяка от двете предни седалки.
Идеалната формула от моя гледна точка е включен климатик 22 градуса, АВТОМАТИЧЕН (т.е. автоматично разпределение на въздушния поток - крака, гърди, глава - в зависимост от информацията, получена от сензорите), без климатик (почти безполезно през зимата, полезно само когато прозорците са много изпарени), включен отопляем стол постоянно, докато шофирате.
Като се има предвид това, добре е да се знае, че в случай на BMW i3 автономността през зимата намалява с около половината и презареждането е по-трудно при отрицателни температури.
От друга страна, прозорците се размразяват много бързо (1-2 минути), колата се загрява незабавно (до 5 минути) и нямате емоции при стартиране на двигателя и шумовете, произведени от него (както се случва в случая на автомобили за изкопаеми горива).
Ако имате въпроси или искате допълнителни подробности, освен това, което споменах в статията, пишете ми в коментарите и отговаряйте възможно най-скоро.
Препоръчвам ви да прочетете доклада Незабравима Коледа - приключения с електрическия автомобил BMW i3 по маршрута Букурещ-Сибиу и обратно, подробна статия, с приключения, за това какво означава да бъдеш „ранен осиновител“ на електрическата кола в Румъния.