Жирокоптер - Приключенски парк Трансилвания
Безопасност на полетите винаги е била основната цел на разработчиците. Това беше направено, разбира се, в съответствие с изпълнението на останалите цели (скорост, разстояние за излитане и кацане, метеорологични условия).
Поради революционния принцип на Жирокоптер-общност, БЕЗОПАСНОСТ резултатите от авторотация, така че напредва към гледната точка на ПРИМОРДАЛНОСТ и на РЕШИТЕЛНОСТ. От друга страна, ако извършвате всички стандартни проверки и правите всичко според инструкциите за полет, рискът е сведен до минимум, за разлика от другите две класически възможности за полет, самолетът и хеликоптерът. Казва се, че опасността може да бъде предизвикана само чрез умишлена грешка.
Тези идеи са донякъде неразбираеми за пилот, който не познава жироскопа, дори изглеждат безтегловни формулировки. Те стават ясни, разбираеми, само когато опитният пилот е откаран за първи път на жироскопа. След кацане е ясно на всеки пилот! Не е сигурен, че ще стане последовател на жироскопа. Това дори не е въпросът. Но става очевидно, че за пилотите БЕЗОПАСНОСТТА трябва да бъде важен критерий, ако не и най-важното!
В полетната област има различни категории самолети, включително категорията Ultra Light, макс. 450 кг. Развитието е огромно, неудържимо. Да, но докато в автомобилната конструкция се развиха както по отношение на комфорта, така и технологията, в случая на полет UL акцентът беше особено върху безопасността.
Някои UL устройства поради конструкцията си и влошените метеорологични условия не могат да летят БЕЗОПАСНО.
Жирокоптерюл представлява в сравнение с други UL, че устройството, което въпреки неблагоприятните метеорологични условия се оказва безопасно, и чрез прилагане на съвременни технологии е безстрастно в ситуацията на загуба на тегло, а напротив, което е от съществено значение, дори принудително кацане се извършва в пълна безопасност.
Жиро едва реагира на течение, на вятър. Това не само прави възможно най-удобното пътуване, но е и изгодна гледна точка за онзи, който е хоби пилот, ако трябва да избира между двете устройства, след тестов полет. Дори може да направи летенето по-приятно изживяване за тези, които се страхуват от летене. Значи има много хора, които не харесват устройството да усеща турбуленция? Е, при авторотация това всъщност не се прави. Какво е това, ако не безопасен полет за въздушен пилот?
В случай на по-малко чувствителни и по-опитни пилоти, честотата намалява "неблагоприятни метеорологични условия". Защото, жирокоптерът е много по-практичен. По-малко вероятно е да летим някъде и поради неблагоприятни метеорологични условия трябва да предприемем опасен полет. Какво е това, ако не повишена безопасност на полета?
- Като отслабват, UL устройствата стават по-чувствителни към условията на полета и теченията. За спортния пилот това е нормално, но за този, който практикува хоби шофиране, не е приемлива опасност. Жирокоптерът дори не участва в това състезание.
- Най-важното нещо, за което производителите и продавачите на любители не обичат да говорят, е принудителното кацане. Тези възможни ситуации трябва да бъдат важен критерий за някой, който практикува хоби шофиране, в сравнение със спортен или търговски пилот. Лицето, което вече е получило свидетелство за пилот, вече знае, че трябва да лети със самолет UL по такъв начин, че винаги, в случай на опасност, да намери подходящо място за кацане, което в случая на кораб с твърдо крило изисква още 150-200 м бягане.
За сравнение, принципът на полета с хеликоптер е по-сложен, самолетът изисква много полетен опит, разходите за поддръжка са 10 пъти по-високи, въпреки че 85% от полетните мисии могат да бъдат изпълнявани от жироскоп.