Жан-Пиер Фаранду, новият шеф на SNCF, ще направи тежестта
Жан-Пиер Фаранду обещава да върне SNCF на релси. Но между съюзната барутна буре и изключителната предпазливост на държавата задачата обещава да бъде трудна. Ето го на първа линия от началото на стачката.
Шофирането на SNCF беше неговата мечта. 38-годишният Жан-Пиер Фаранду се подготвя за него от години. В сенките - това е неговият начин. Без да вдига шум. Без писане на книга и без поверителност в пресата, както направиха някои отхвърлени кандидати. „Работихме заедно по програмата му това лято, като избрахме да останем дискретни“, казва Ан-Мари Идрак, която го повиши до ръководител на SNCF Proximités, когато тя отговаряше за железопътния монопол, между 2006 и 2008 г. Играта беше не е спечелена. zHeadhunters го бяха изключили от първия тур, припомня бившият министър, сега директор на Air France-KLM. Те смятаха, че възрастта му, 62 години, по-възрастна от предшественика му Гийом Пепи, е пречка. Но ние доказахме, че спорът не издържа на водата и че той беше човекът за тази работа. "
Наистина ли ? Нека си признаем, Жан-Пиер Фаранду не е имал много време да покаже дали е или не. От 5 декември железопътните профсъюзи, които вече излязоха няколко пъти през тази есен, и без предупреждение, започнаха неограничено стачно движение, което се представя от експертите като „най-опасното от 1995 г. насам“. На 1 януари SNCF ще трябва да премине от публично предприятие към акционерно дружество - което означава, че много вътрешни административни дела трябва да бъдат приключени преди тази дата. В рамките на шест месеца ще трябва да се намери решение за спасяване на товарния клон, който е в ситуация на „виртуален фалит“, според икономиста по транспорта Ив Крозе. И накрая, конкуренцията трябва да се появи на регионални линии от края на 2020 г.
Кариера в железницата
Кой ще трябва да обезвреди всички тези бомби, не беше първият избор на държавния глава. Еманюел Макрон имаше повече идея да назначи по-млад профил, способен да изкара два мандата и, ако е възможно, извън железницата, малко като Бен Смит, този англоговорящ канадец, който пилотира Air France за малко повече от една година. Уви, президентът на републиката се натъкна на две пречки. Първо, държавата притежава повече от 50% от акциите на SNCF, така че е невъзможно да се пробие таванът от 450 000 евро годишно - или около десет пъти по-малко от това, което Бен Смит печели - наложено на шефовете на публични предприятия. Второ, трябваше да намерите френски експерт в железопътния сектор и едва ли можете да намерите никого, освен в SNCF.
Ето как миннодобивният инженер Фаранду, който пристигна в SNCF през 1981 г. като обикновен началник на станция в Родез - по-„стар свят“, вие умирате, се оказа „доходен“. Заплатата никога не е била тема за този безсмислен лидер - тя вече беше на тавана в Keolis. За да спечели другия кандидат, избран за последното интервю в Елизе, шефът на SNCF Réseau Патрик Жантет, той проницателно заяви своя хибриден профил. Той се похвали, че говори „Cheminot premier langue“, успокояваща фраза, която може да предаде вече форматиран ум. И в същото време да бъде експерт по конкуренция, като бивш главен изпълнителен директор на Keolis, дъщерно дружество на SNCF, което оперира на световния пазар. „Седем години Кеолис са седем години тръжни процедури“, обича да си спомня.
Свържете отново с основата
И така, във възрастта, когато повечето железопътни работници се отдават на радостите от риболов, Жан-Пиер Фаранду представя ли си края на кариерата си като сенатор или, нямайки какво повече да губи, решителен реформатор? По време на неговите SNCF години Béarnais беше доста дискретен. „Много региони установиха, че надеждността и качеството на услугата не бяха налице, когато той отговаряше за TER“, съдия Ив Крозе. По принцип в Кеолис беше договорено това да бъде разкрито. По време на неговия мандат групата увеличи цифрата си "Може би SNCF се е развила като пъзел", каза той пред парламента за бизнес от 1 млрд. Евро. И не се поколеба да намокри ризата. „Жан-Пиер Фаранду драматично оправи договора за метрото в Бостън, който беше много губещ, като се включи сам и назначи правилните хора“, поздравява Жак Гунон, главен изпълнителен директор на Getlink (бивш Eurotunnel), който е известен да бъде по-критичен към своите конкуренти.
Неговата двойна инженерно-железопътна шапка е добре приета вътрешно. „Най-накрая ще можем отново да говорим за малко повече железопътен и малко по-малко дигитален!“, Казва старши изпълнителен директор, все още раздразнен от фиаското на Assistant SNCF, приложение, пуснато с големи раздвижвания тази пролет, за да „интегрира всички форми на мобилността "и която е монополизирала ценни ресурси. Жан-Пиер Фаранду го съобщи на близките си, той няма да си губи времето с джаджи, като приоритетът му е да се свърже отново с базата, като се фокусира върху „директен стил, характерен за Югозапада“, както го определя неговият приятел. Паскал Табану, пенсионер от cheminots на Force Ouvrière. Като доказателство, JPF не направи думи пред 500-те ръководители, събрани на семинар в Center Parcs du Lac d'Ailette, в Пикардия, в средата на октомври. "Той изнесе доста парична реч за състоянието на бизнеса - каза един гост. - Всички го интерпретираха като камък, хвърлен в градината на Гийом Пепи."