Затлъстяването в моторните къщи - отслабването удължава живота!

Публикувано от petra в Оптимизация, фалити, лош късмет и повреди // 2 коментара

Все по-често чувам и чета за проблеми с теглото в дома, пътувания на дълги разстояния и експедиция. Така че затлъстяването е попаднало в мобилните къщи?

Както при хората, така и при мобилните телефони.

„Наднорменото тегло не е ли проблем, който засяга главно американските граждани?“, Питам жена си за кафе и дебело парче торта.

»А, какво общо има с къщата? ", е тяхната реакция.
Е, да, паралелите са очевидни. В него се тъпчат все повече и повече. Ако съседът тежи 140 килограма, с моите 120 кг аз съм само линия в пейзажа. При ходене малкото свистене не вреди на белите дробове, но е знак, че всичко работи. И разбира се, ако панталонът се скъса, това се дължи само на лошото качество и изработката на производителя. Също така трябва да изградим малко резерви от мазнини. Защото аз, като перспективен глобетротър, знам със сигурност едно нещо: следващият глад непременно ще дойде!

Могат да се дадат десетки примери, че човешкият ни мозък е готов за удобно преместване. Това работи удивително добре до първата инжекция с инсулин или в най-лошия случай води до пейсмейкър.

Но сега, скъпи читатели, ние бавно се обръщаме към обекта на нашето цялостно чувство за свобода, нашия търкалящ се замък.

Не се доверявайте на снимка, която сами не сте редактирали малко 😉

Кой е виновен? - Производител, строител или Бог?

За съжаление, през последните няколко години все повече и повече се хвалеха за дефектни версии на така любимия кемпер от производителите.
О, да, разбира се, че съм един от тях. Да бъде това неработеща световна новост на ъглово удължаващо се външно стълбище, изгарящи кабели, неработещ нагревател или Отказ за прием в швейцарския MFK (Инспекция на моторни превозни средства). Можете да прочетете за тези и други неизразими злополуки с нашето експедиционно превозно средство под www.nurmut.ch

И да, за мен разбира се на 100% беше виновен производителят. Защото как се осмелява да надраска драскотина в безкрайното ми чувство на свобода с ноктите на своя черен механик?

Ние сме горди собственици на нашите »Куфар«, Експедиционно превозно средство, че през първите няколко години не ни донесе нищо друго освен много неприятности за много пари, освен няколко кратки мига на щастие. Днес обаче не бихме раздали мобилния си телефон на всяка цена в света. (Моля, обърнете се към www.nurmut.ch. Но моля само от 2025 г. или по-късно, ако не сме се подложили на очния тест).

Както бе споменато в заглавието, затлъстяването е най-честият проблем при всички мобилни телефони между 3,5 и 15 тона, адресирани във форуми, блогове или сред пътуващи. Деформациите, пукнатините в кабината или задръстените врати са безвредните щети. Влошава се, ако окачването, окачването, рамката или дори двигателят са повредени. Тотален провал с счупване на рамката по време на шофиране би бил абсолютният най-лош случай.

Всеки може да мине без този вид „приключение“.

Разбира се, не искам да демонизирам производителите, но не искам и те да си мият ръцете невинно.
Както при много продукти, и тук много често се казва: „Маркетингът е всичко“. А културистът се опитва да изпълни почти всяка заявка на клиента. Не е необичайно списъкът с желания да се увеличава безкрайно по време на създаването на мобилния телефон и производителят искрено се надява, че спецификациите на основния производител на превозни средства ще бъдат спазени.
Най-важното число в този случай, почти свещения граал, е максималното натоварване. Ако все още има товар от няколко килограма в рамките на допустимото общо тегло, останало след завършване на мобилния телефон, доставчикът на къщи може да избърше мънистата пот от челото си и да се облегне спокойно назад. Разбира се, той не обелва и дума за и без това много голямото натоварване, силно намалената спирачна ефективност с увеличаване на теглото на превозното средство или промяната в поведението при шофиране с товар и т.н.

След доставката новият, горд собственик казва на всеки, който не иска да чуе как се е ориентирал със своите самодостатъчни желания и колко полезен товар (в действителност почти нула) все още има безплатно на мобилния си телефон.

Обикновено само след години идва безмилостното пробуждане. Строителят мърмори с дълбок гробен глас, на чиито устни буквално се придържате: »Гаранционният срок изтече, претоварен, каран твърде често по джогинг писти! Това не може да върви така, изрично ви посочих, че вие ....... ! «

Това е вълшебният момент, в който той използва своя талант за продажби и може да ви продаде допълнителна инвестиция под формата на армировка на рамка или други предложения за оптимизация, за да спасите собствената си душа. Или засегнатият собственик и пътешественик вече не затваря очи и се отваря към о-отегчителните инженерни теми в този късен момент от времето. Разбира се, би било по-добре да сте направили това предварително.

Помогнете си, това също ще помогне на вашия кемпер!

И така, скъпи мобилни приятели, нека накратко да разгледаме термините: празна маса, допустимо общо тегло, умора на материала, натоварване на материала, облекчение на материала, време, място на употреба, свойства на материала, спирачни характеристики, усукваща сила и т.н. ...

Твърде много наведнъж? - Съгласен съм. За целите на илюстрацията нека просто изберем термините бруто тегло на превозното средство, време и място на употреба.

Представете си, че термините допустимо общо тегло, време или скорост и място на употреба (напр. Писта с гофрирано желязо) представляват отделни зъбни колела, които можете да завъртите. Настройте всички на макс. Какво се случва? - В рамките на много кратко време компонентите ще летят около ушите ви поради умора на материала. Обратното, може да имате късмет, ако всички зъбни колела са на минус.

Всички алармени звънци трябва да бият, когато става дума за термина брутно тегло на превозното средство. В крайна сметка това е теоретичен, максимален лимит на натоварване, който е предназначен само за кратка, непланирана употреба.
Човешки сравним с представянето на турист на дълги разстояния, бегач и маратонец. Ако непрекъснато изпращате маратонец през полета, гори и ливади с тежестта на раницата на турист на дълги разстояния, той вероятно няма да издържи много дълго, преди да рухне. Постоянното максимално натоварване в къщите за автомобили също говори за значително намален експлоатационен живот. Транспортер за чакъл ще наклони товара си, след като стигне до строителната площадка и превозното средство веднага ще възвърне празното си тегло, което е еквивалентно на облекчаване на товара върху материала. Максималното натоварване е само краткосрочно, а не постоянно.

Но нашият любим кемпер, независимо дали е 3,5 до или 15 до, ще стои или ще кара ден и нощ без никакво облекчение. Това обаче не е достатъчно. Цялото превозно средство също често е претоварено и гонено по пътища и дупки от гофриран желязо. За това е създаден в края на краищата!

Вечерта около лагерния огън се води разгорещена дискусия за това дали е по-добре да се гърми по склоновете с 20 км/ч или 80 км/ч. Междувременно цялата ходова част се огъва и извива болезнено, без надежда товарът да бъде облекчен.

Всяко магаре, кон и камила вечер са естествено освободени от тежестта на гърба и раменете. Тъй като нашите мобилни устройства са само машини със стоманени носачи и пружини, те ще млъкнат, ще продължат да носят тежестта и напрежението и един ден просто ще се счупят.

Тогава винаги се разиграват едни и същи сцени, обикновено с мъже като главни актьори. Ръждивите, повредени или напукани компоненти са след отстраняване с намазани с масло ръце и лица изпънати към Всевишния като ловни трофеи с думите: „Ето, че най-накрая ви имаме!“ Ние, мъжете, го наричаме тогава приключение .

„Завинтявам, така съм, дори при минус 20 градуса!“

За всички онези „слабаци“, които не възприемат този повтарящ се ритуал като най-високото от всички чувства, сега стигаме до решаващия въпрос:

„Как изобщо мога да изчисля средния живот на кемпер?“
- Ясен отговор: "Не можеш ли!" Никой строител на тела няма да може да ви издаде гаранция или спецификация за експлоатационен живот извън законовата рамка.
Такова изчисление, имайте предвид при нормални условия, а не при максимални условия, производител на превозни средства от няколко милиарда долара като MAN или Mercedes ще се изтегли само за кратко в съда и много бързо ще имате номер две на гърба си. Изчисление, което също така взема предвид планираната структура, би струвало на строителя на тялото шестцифрена сума, която никой от тези индивидуалисти не може да си позволи.

Така строителят бръкне в своя магически цилиндър, взема статично изчисление от стоманения изпълнител, работещ в съседство, и смесва тази информация с повече или по-голяма част от опита. В най-добрия случай тази информация е гарнирана с указанията за монтаж на производителя на автомобила и това е всичко. Ръце на сърце, кой от вас е проверил къщата на автомобила за съответствие с конструктивните насоки на производителя на автомобила, преди да поеме поемането?

След много разговори с експерти като автомобилни инженери, заваръчни инженери, техници по материали, прецизна механика и т.н., обаче можете да направите грубо предположение.

За да се постигне приблизително очакваният експлоатационен живот на автодом при нормална употреба, максималният полезен товар трябва да остане около 25% -30% под максимално допустимото общо тегло.

За някои от вас пулсът ви със сигурност ще се повиши бързо сега, така че веднага ще добавя малко валиум под формата на отстъпка за тегло. Също така ми е ясно, че с тези числа 90-95% от всички превозни средства попадат през мрежата с един замах. Така че поне изпробвайте теглото си, извинете, за да намалите теглото на мобилния си телефон до +/- 80% от общото тегло.

Ако, от друга страна, напрежението върху кемпер винаги е 100% от гледна точка на максимално тегло и употреба, експлоатационният живот на компонентите може да бъде намален, вярвайте или не, с около 50-60%.

Сега някои от вас ще си търкат очите, може да спрат да четат или сериозно да обмислят начини за отслабване.

Първо на кантара

Както можете да видите по-долу в диаграмата, която създадох, моите собствени изследвания, претегляне и измерване на нашия кемпер показаха, че нашият строител на тела работи сериозно в тази област, въпреки че поради много други небрежности бих искал да го изстреля в орбита на необратимото. Максимален полезен товар 10 500 кг, тегло, готово за пътуване, приблизително 8 500 кг, т.е. имаме резерв от 2000 кг. Освен това, идеално разпределение на теглото, добро разпределение на натоварването на оста, добро разпределение на натоварването на колелата и равномерно разпределение на страничното натоварване.

За съжаление, едва ли някой конструктор на каросерии предоставя такава схема за разпределение на товара.

Допълнителните 1000 кг, които поръчахме като специални заявки, вече накараха доброто съотношение да бъде леко дисбалансирано. Ето защо си зададохме следните въпроси относно по-нататъшното намаляване на теглото и взехме подходящи мерки, за да изхвърлим баласта и да защитим мобилния си телефон от големи повреди възможно най-дълго:

Тъй като след девет години е време да сменим батериите, обмисляме да използваме леки литиево-йонни батерии или 2-волтови батерии. Това би довело до намаляване на теглото със 100 кг!
Винаги ли трябва куфарът на куфарите да се пълни до краен предел? - не! Аксесоари, които от година нямам в ръцете си, се разтоварват.
Трябва ли резервоарите за вода да са пълни до ръба с 500 литра вода? - Не, ако има зареждания по пътя.
Трябва ли генераторът да е там през лятото? Не, защото тогава слънчевата енергия е напълно достатъчна.
Темата за резервното колело се появява отново и отново: колело 120 кг/държач на колело 50 кг/дървени подложки 10 кг. Зимни вериги на 40 кг .Уредили сме това за себе си в смисъл на тежест и облекчение, както следва: Ако сме в Европа и по нормални пътища, всичко си остава у дома. Ако напуснем Европа, резервното колело се завинтва и аксесоарите се взимат заедно.

Можете да измислите още няколко опции ...

Както винаги в живота, не е лесно да отслабнете и да не се увлечете в йо-йо ефекта. Въпреки това, в зависимост от сезона и дестинацията за пътуване, теглото може лесно да варира с няколкостотин килограма.

Тъй като сме „отслабвали пътнически тежести“ и сме по-променливи по пътя, нашият куфар сега очаква с нетърпение всеки път, без да кашля и трака.

Как е вашият опит Чувствайте се свободни да ни кажете за вашите проблеми с теглото, решения и открития в коментара ...

Между другото, строителят и продавачът на нашето експедиционно превозно средство беше Exploryx в Isny. И ако търсите допълнителни доклади за опит и информация по темата за „експедиционни мобилни строители“, ние можем препоръчайте сайта на много опитен туристически екип на пистата крава , където се появи добра платформа за споделяне на опит.