Защо уплътнението е изгоряло?

АЛЕКСАНДЪР ХРУЛЕВ, "ABS"

Изискванията както към материалите на уплътненията, така и към технологиите за тяхното производство са много високи и се увеличават заедно с увеличаването на мощността на двигателя.

Същността на всички дефекти на уплътненията, които се срещат на практика, е в самата схема на запечатване на съединението между блока и главата на цилиндъра. Всъщност уплътнението трябва едновременно да осигурява газово уплътнение (кухина на цилиндъра), вода (канали на охлаждащата система) и масло (канали на маслената система). Близостта на тези канали и кухини един до друг, очевидно, може да доведе до вътрешно изтичане. Но външното изтичане също не е подарък.

По много причини уплътнението на главата на цилиндъра може да загуби своята плътност. Но основните все още остават нарушения на правилата за експлоатация, технология за поддръжка и ремонт на автомобила. Също толкова важно е да се отбележи, че външните прояви на неизправност на уплътнението на цилиндровата глава също са много разнообразни. Може дори да се каже, че един симптом, взет самостоятелно, рядко се появява независимо от другия. Но взети заедно, те позволяват диагностика и доста точно установяват причината за неизправността.

Разбира се, правилната диагностика изисква опит и познания за двигателя, включително проектирането и работните процеси, които протичат в него. И тогава истината ще бъде установена въз основа на откритите следи от масло или охлаждаща течност, промяна на цвета на течности или части, въглеродни отлагания, следи от компресия, изгаряне или ерозия на повърхността на частите.

Дефектите на уплътненията след продължителна експлоатация на автомобила най-често се свързват с неизправности на охладителната система, които не са били забелязани и не са отстранени навреме, по-рядко с нарушения на процеса на горене (детонация, запалване от тлеене). Напротив, след ремонт на двигателя, според статистиката, в повече от 80% от случаите уплътнението е повредено поради неправилно затягане на болтовете (включително поради неспазване на момента на затягане и реда).

Прегряването е една от основните причини за повреда на уплътнението. И не само те: при прегряване равнината на главата, а понякога и цилиндровият блок, често се деформират.

Но на първо място, разбира се, главата на блока страда. В допълнение към локалното прегряване на отделни секции на горивните камери, което причинява пукнатини, общото нагряване на главата води до увеличаване на силата на компресия на уплътнението, тъй като алуминиевата сплав на главата се разширява повече от стоманата на болтовете. След охлаждане компресираното уплътнение може вече да не се уплътнява, когато единичното налягане (сила на повърхностна площ) е твърде ниско. Всъщност при прегряване се получава своеобразно „втвърдяване“ на повърхностните слоеве на уплътнението, в резултат на което то губи своята еластичност и вече не може да осигури уплътнението на връзката между главата и цилиндровия блок по цялото самолет.

Намерете причината, т.е. възможно е да се установи, че уплътнението е "изтекло" поради прегряване на двигателя чрез изследването му. Обикновено в такива случаи повърхността на уплътнението става твърда, а на някои места в близост до горивните камери - овъглена.

Ремонтът в този случай рядко се ограничава само до подмяна на уплътнението. В допълнение към обработката на равнината на главата, изобщо няма да е излишно да се открие причината за прегряване в охладителната система - може би има неизправност на термостата, вентилатора или просто течащи маркучи.

Но да приемем, че двигателят е прегрял и уплътнението изглежда е издържало. В такива ситуации има два изхода: или да изкушите съдбата, да изчакате да се появи теч (и това е най-вероятно случаят), или да замените незабавно уплътнението. Второто решение ще бъде по-успешно: в крайна сметка, каквото и да се каже, планираният ремонт е по-добър от неочаквана повреда на пътя.

Ако уплътнението не е кримпвано правилно, то определено ще "тече". Това обикновено се случва, когато болтовете на главата не са затегнати правилно. Но такива грешки днес са по-скоро изключение, отколкото правило: необходимата информация вече е достъпна във всяка бензиностанция. Друг е въпросът, когато всичко е затегнато правилно, а уплътнението не е компресирано. Какъв е проблема?