Защо мотоциклет n; не е създаден за начинаещи; Страстна мото безопасност

Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab

Можем дълго да обсъждаме критериите, които правят мотоциклета подходящ за начинаещи. В френскоговорящата мрежа ще намерите много статии, които ще ви обяснят в дълбочина, ширина и посока какво според тях прави мотоциклетът добро място за стартиране. Искахме да възприемем обратния подход: защо мотоциклетът не е подходящ за начинаещи ?

Тази статия е написана от Макареу, автор и сътрудник на уебсайта Passion Moto Sécurité
Трябва да се прочете в допълнение към статията С кой мотоциклет да започнем ?

Няколко технически критерия правят мотоциклета неподходящ за начинаещи:

Двигател;
Цикловата част;
Смесица от двете.

Други критерии също могат да бъдат взети под внимание:

Покупната цена;
Застраховката е невъзможна или твърде скъпа.

Резюме на статията

Двигател

Не единственият работен обем (500, 650, 1000 кубика и т.н.) ще направи мотоциклета мощен и опасен, а набор от параметри.

Силата

Изразен в конски сили (к.с.), той определя максималната скорост на мотоциклета.

По пътя рядко трябва да изминавате 230 км/ч или дори 200 ...
Спортен автомобил с обем 600 кубика трябва да прави 120 к.с. грубо, което е наистина много! GSR и Street Triple е 106 к.с. ! Отново, това е много !
От друга страна, Ducati Monster 1100 ще направи само "само" 100 к.с. той също, докато денивелацията му е почти два пъти по-голяма ...
Харли може да има 1800 кубиков двигател, той ще има много скромна мощност в сравнение с други.

Мотоциклетите за начинаещи не трябва да са прекалено мощни, това е основен критерий !

Двойката

Изразен в нютонметър (Nm) или в метър-килограм (m.kg), "въртящият момент" на двигателя също е голям капан.
Просто (но това е и още по-сложно), въртящият момент е това, което прави възможно повече или по-малко ускорение.

Също така този параметър ще накара мотоциклета да има добър избор. Така нареченият мотоциклет "съединител" ще принуди водача да бъде много скромен в движение, за да не се плъзне или да се окаже катапултиран твърде бързо в завоя след това. !
Въртящият момент е свързан с изместването, 600 cc ще има по-малък въртящ момент от 1000 cc. Но отново, това е много грубо обяснение.

Архитектура на двигателя

На някои може да изглежда мъгляво, така че нека поговорим бързо за това.
Двигателите за мотоциклети имат различен брой цилиндри, обикновено 1, 2, 3 или 4. Обикновено говорим за "моно", "близнак", "3 крака" и "4 крака".

За да разберете разликите в шофирането, трябва да сте схванали принципа на мощност и въртящ момент.
Разликите няма да са в нивото на чисти конски сили, а по-важното в начина, по който се доставя от двигателя: „моно“ ще бъде брутален и ще достави всичко, което има, дори при ниски обороти. Близнакът ще бъде по-мек, но ще предпочете да се използва в ниски и средни обороти. Три и четири цилиндъра са доста меки или "кухи" в долната част на оборотомера, но щом стигнат до определени обороти, цялата мощност влиза.

Всеки човек предпочита тази или онази архитектура. Въпреки това, подводните камъни съществуват за всеки !
За да научите повече, прочетете Избор на вашия двигател, за да започнете.

Цикловата част

Вече разяснение относно този термин, което трябва да знаете за разрешението! Ние наричаме рамката + окачване + спирачки в сглобка.
Противно на общоприетото схващане, наличието на „най-добрия“ мотор не е непременно предимство, когато започвате.

Спирачки

Разликите са по-фини от „спира добре“ или „спира лошо“.

Има спирачки, които всъщност спират „по-силно“ от другите: говорим за спирачна сила.
Има и усещането, усещането: помага много в най-добрия случай да „усетите“ спирачките си.

Говорим и за „ухапване“ или „атака“ на спирачките: много ухапващото спиране ще накара цялата спирачна сила да се задейства при най-малкото натискане върху лоста.
Въпреки че това е чудесно за хора, които шофират много бързо и знаят какво правят, може да бъде по-проблематично, когато сте в извънредна ситуация и няма да имате време да мислите как да действате !

Освен това, на мокър път мотоциклет, който спира „прекалено много“, ще бъде опасен, защото е много трудно да се управлява/регулира спирачката.

Рамката

Трудно е да се знае, когато започнем, какво ще промени кадъра във впечатленията ни. Съветът на по-опитните хора е налице за това !

Има някои много твърди рамки и други, които са "по-меки".
Твърдата рамка ще има своето място, например върху спортна кола или спортен роудстър, меката рамка ще бъде по-подходяща за начинаещ велосипед или пътека. Защо ? Твърдата рамка ще ви позволи да шофирате бързо, без да имате мотор, който се "движи", ще бъдем по-уверени, защото моторът ще може да се върти с подлудяващи скорости, без всичко да се извива. Това е голям "плюс" на спортните мотори, от друга страна е голям минус на ниво начинаещи !

„Меко“ или „разрешително“ шаси се дължи на неговата гъвкавост да показва своите граници на пилота. Ако чувствате, че моторът ви започва да се движи, когато направите завой по-бързо от обикновено, това означава, че не трябва да се опитвате да вървите по-бързо! Такъв мотоциклет ще ви позволи лесно да коригирате траекторията, защото точно шасито е "гъвкаво".

Напротив, на спортна кола, след като сте започнали своя завой, вашата траектория е „заключена“. Ето защо говорим за мотоциклети, които са „като на релса“. Те са по-ефективни, но трябва да имате адски ниво, за да можете да използвате такова шаси. В случай на непредвидено ще е необходимо да успеете да избегнете препятствие, което означава, че за начинаещ той е мъртъв.

В допълнение, много твърдата рамка връща малко информация: когато сте много близо до границата, не усещате нищо, а когато я надвишите, сте директно на земята.