Защо електрически автомобил губи пробег през зимата
За много шофьори, които практикуват електрическа мобилност от години, този въпрос вече не възниква. Все повече от тях откриват електрическото превозно средство и тази година прекарват първата си зима зад волана на модерна машина. Именно към тях е адресирана тази статия, която следва много съобщения, получени в редакцията.
Легендите са упорити
Дори днес ще намерим много хора, добронамерени и нетърпеливи да хвърлят светлина върху причините за загубата на обхват на електрическите превозни средства през зимата, които първо ще посочат фаровете и чистачките.
Разбира се, има енергия, която ще бъде консумирана от това оборудване, но не до степен да намали значително обхвата на свързаните автомобили. Представете си! Вече отнема около цяла нощ, за да се изпразни акумулаторната батерия с 12 V 60 Ah на термична кола, оставяйки кодовете (крушки от европейски тип код) в действие.
Накрая, капацитетът на тяговата батерия, която осигурява автономност от около 120-150 километра до електрическа кола - или средно 20 kWh - е 30 пъти по-висок. Следователно, винаги с нашата голяма лъжица с величина, ще са необходими 15 дни и нощи, за да се разредят акумулаторите.
Изтръпване на клетки и нагряване
Двете основни причини за загубата на обхват през зимата от 20 до повече от 50% при електрическо превозно средство са вече изтръпването на батерията и след това използването на отоплителното устройство, което производителите се стремят да правят все по-малко алчни. Ако е трудно да се премахнат тези фактори, човек може да се стреми да компенсира тяхното влияние и понякога дори да бъде победител !
Това е анекдотично, но случай на автономия, който расте през зимата, понякога възниква! Да, това може да се случи и може би беше по-очевидно при по-старите електрически превозни средства с батерии NiCD. В каква ситуация? Когато пътят е хлъзгав от сняг и/или лед. След това шофьорът трябва да има много лек крак на газта и да насочва още повече в очакване. Следователно енергийните изисквания за управление на автомобила са по-малко важни.
И ако знаем как да се откажем от отоплението или ако имаме някакъв бензинов или дизелов котел, наблюдението на тази изненадваща ситуация ще бъде все по-често. Това е само очевидно противоречиво.
Смартфоните също
Изтръпването на акумулатора през зимата, автомобилите с горене също знаят! Слушайте бензинов модел, който се опитва да върти двигателя след нощ, прекарана навън при температура от -10 или -20 ° C! Когато барометърът флиртува с 0 ° C, тези оловни батерии могат временно да загубят до 30% от капацитета си и от захранването, подавано при пускане.
Литиево-йонната технология не става по-добра. Отново анекдот, който ми беше разказан за скорошен смартфон: прогнозен процент от оставащия капацитет в батерията на 35% с устройството в джоба, след това само 6% след 90 минути оставен на пейката на неотопляема физкултурна зала и отворен за всички ветрове, когато външната температура вече е отрицателна и се връща до 35% след нов престой в джоба на панталона на собственика му.
Липса на реакции
Ако производителите на смартфони посочат препоръчителен обхват за използване на своите устройства, средно между 0 и 30 ° C, като понякога се посочва, че литиевите батерии под -20 ° C са неизползваеми, производителите на електрически превозни средства са планирали за повечето от своите модели, или добра изолация на пакета или верига, която помага да се поддържа (при шофиране или презареждане) акумулаторите при добра работна температура или дори и двете.
В противен случай вътре в клетките, под 0 ° C, вътрешните електрохимични реакции биха се влошили много по-нататък, като допълнително блокираха отделянето на енергия при поискване. Временна ситуация, тъй като тя изчезва веднага щом температурата се повиши.
Изключения
Всички електрически автомобили засегнати ли са от изтръпване на тяговия акумулатор през зимата? Като цяло да! Някои модели се съпротивляват по-добре.
Потребителите на Kia Soul EV, които го сравняват с други EV, например, хвалят добрата устойчивост на корейския SUV на студ. На тази машина пакетът, разположен под пода, има 192 клетки, разделени на 8 модула със сепаратори, специално проектирани да осигурят добра изолация на батерията през зимата, както през лятото.