Зареждане на батерията - Разряд - Автомобил-Двигател-Батерия Ние
Вече се справихме тангенциално с процеса на зареждане и разреждане на батериите в предишната ни публикация. Знаем, че енергията се въвежда по време на зареждане, т.е. тя действа като консуматор, докато по време на разреждането енергията се освобождава и енергията се извлича. В тази глава първо описваме най-важните теоретични части и след това анализираме връзката между зарядното устройство и батерията.
Теоретични знания
Познаването на състоянието на зареждане на батериите често определя, че то изисква всякакъв вид намеса и поддръжка, така че е важно да можем да преценяваме нашата батерия с голяма увереност по отношение на източника на захранване.
Ефект на състоянието на зареждане върху характеристиките на батерията
Фигурата по-долу показва промяната в плътността на електролита при използване на постоянен заряд и ток на натоварване по време на процеса на зареждане и разреждане.
От фигурата може да се види, че плътността на електролита на нашия зареден източник е 1,28 kg/dm 3 до края на разреждането прибл. Той намалява до 1,12 kg/dm 3. По този начин състоянието на заряда може да се определи чрез измерване на плътността. Не бива обаче да се пренебрегва, че величината на разрядния ток влияе върху количеството заряд, което може да се отстрани, това оказва влияние върху крайната стойност на киселинната плътност. (Ако токът е твърде висок, активната маса не може да бъде напълно преобразувана. За подробности вижте раздела „Капацитет на батерията“.) Дори тогава е условие първоначално нивото и плътността на електролита да са били правилно зададени. От предишните открития можем също да направим важното заключение, че е препоръчително да се променя съставът на електролита само в заредено състояние, тъй като съставът, принадлежащ към това състояние, който е известен с голяма сигурност,.
На следващата фигура можем да наблюдаваме промяната на работното и почиващото напрежение на акумулаторна клетка по време на процеса на разреждане (в случай на постоянен, постоянен ток).
Процесът на разреждане не започва веднага след зареждане, така че напрежението на празен ход може да падне до стойността на покой, т.е. 2.12V. Клемното напрежение намалява относително бързо в началото на товара и след това се променя само леко измеримо след това. Към края на процеса на разреждане прибл. 9.-10. спад на напрежението, който отново става бърз през часа, показва края на процеса на разреждане. В този момент натоварването трябва да бъде прекъснато, тъй като т.нар дълбокото разреждане може да увреди нашата батерия. След прекъсване на натоварването, напрежението на празен ход на нашата батерия се повишава до 1.9-1.96V в покой.
Следващата фигура показва работното и спокойното напрежение на клетка на батерията по време на нормално зареждане с постоянен ток.
Клемното напрежение нараства относително бързо в началото на зареждането и след това нарастването се забавя до 8-9 часа. След достигане на 2.4V отново можем да изпитаме бързо нарастване на напрежението и зарядът е придружен от силно отделяне на газ. В този случай повишаването на напрежението трябва да се предотврати незабавно чрез изключване на зарядното устройство. След прекъсване на зареждането за около 30 минути, напрежението на батерията се връща към напрежението в покой. Тук трябва да се спомене, че със „старите“ традиционни зарядни устройства за трансформатори можем лесно да презаредим нашата батерия, което ще има по-вреден ефект от поддръжката, но с помощта на усъвършенствани автоматични зарядни устройства това презареждане може да бъде избегнато. За съжаление, все още е възможно да се купят конвенционални зарядни устройства за трансформатори и до днес, които обикновено не задават точно тази граница на генериране на газ по време на зареждане. Винаги трябва да преосмислим какво искаме да постигнем с нашата батерия, след като я заредим. Познавайки нашата препоръка и горното, препоръчваме най-доброто доказано оборудване за пълнене, включително продуктите CTEK.
Зарядно за автомобилна батерия: CTEK MXS 5.0