Закъсало ръководство за чайник
- Избърсано стъкло?
- Втрива се.
- Ритнат по волана?
- Ритна.
- Ами тогава съжалявам. Дори не знам какво друго може да се направи.
Внимание! Всичко по-долу се отнася само за боклуци, върху които все още се използват карбуратори. Тези, които карат инжекционни превозни средства, НЕ МИСЛЯТ. Мисли за тях, поне трябва да го направи, компютърът (schha-a-zz!).
Ако шофирате и изведнъж любимият ви е в движение (или вече "не ...") колата спира, напълно и безвъзвратно, без намек за стартиране на двигателя, когато педалът на газта се „люлее“ (ако се люлеете добре и той се опитва да шофира, това почти сигурно означава, че трябва да взривите карбуратора), а след това да разберете причината да използвам приблизително следната техника. Не гарантирам, че ще можете да го разкриете по този начин, но за самодоволство („Направих всичко, което можах при тези условия“), струва ми се, че следващите стъпки ще бъдат полезни.
Диаграма за отстраняване на неизправности
Ако двигателят не спре веднага, но с "ридания" (понякога има светкавици), последователността като цяло е една и съща, единственото нещо, което трябва да се следи по-внимателно: работата на горивната помпа (помпа при поне бутилка, бутилката може да се изпомпва капка по капка за един ден); искрово качество (има ли пропуски в искренето и с по-голяма пролука? Милиметри по този начин 12.) Като правило двигателят с „палене“ е по-лош от празен. Причините са най-често ненадежден контакт с електротехника (внимателно и внимателно, за да не грабне "месо" издърпайте всички проводници, които принадлежат към системата за запалване). И запушване на бензиновите/въздушните линии (изпомпвайте горивните и въздушните струи в карбуратора и техните канали с помпа; не обирайте с пирони и други парчета желязо). Има и "преливащ" карбуратор (потънал поплавък, забит клапан), обледяване на дифузора на карбуратора, Запушен пчелен въздушен филтър и други заседнали дроселови клапани, задържани спирачки, срутени мостове, паднали колела и зъбни колела, но това може да се види незабавно чрез сваляне на капака на въздушния филтър, отваряне на капака (все още трябва да се научите как да го отворите, понякога не можете без него) или нехарактерна (за вашия конкретен продукт) звук, накрая, от осезаемия топлинен поток, излъчван от дефектната част (ако тази част не е ауспух).
Трябва да кажа, че "двигател, работещ правилно преди" или по-често "поносим, но. Работил", след всякакви модификации и подобрения напълно "внезапно" спира на пътя много по-често, отколкото преди тези модификации да бъдат направени. Следователно, ако случаят е такъв, препоръчвам първо да премахнете от багажника онези части, които са ви останали след приключване на предишната работа, и да опитате да ги завиете обратно там, където са били първоначално. Изобщо не е факт, че това са частите, без които наистина не можете да шофирате. (в крайна сметка някак си стигнал до тук без тях) - това просто ще ви помогне да разгледате по-отблизо това, което не сте усукали, откъснали или разбили последния път, както и онези релета и терминали, от които с лакът, чук, задната част на главата, ж. (е, това рядко се случва) дръпна жиците. „Нещото, което най-често се ремонтира, се разваля най-често.“
Между другото, ако двигателят не стартира точно сутринта без причина, всичко по-горе остава валидно. Освен ако човек не трябва да обръща повече внимание на влагата. На първо място, влажността на проводниците отвън и свещите вътре. И това само защото е по-лесно - „Ами ако помогне“.
Да, още един! Понякога този "алгоритъм" трябва да бъде предаден от самото начало 2-3 пъти. Не винаги искрата веднага и безвъзвратно „отива в земята“, понякога се връща. Бензиновата помпа понякога започва да изпомпва "магарешка урина" в карбуратора вместо бензин (И откъде може да дойде в Москва? И дори в резервоар за газ.), и различни видове мръсотия като цяло изобщо не са предвидими. Следователно, не бързайте старателно и незабавно да затягате това, което вече сте отвинтили, особено ако дори колата е стартирала, но причината за повредата остава не напълно установена. Не забравяйте обаче старателно да „върнете“ всичко в първоначалното си състояние, ако сте решили да продължите, без значение какво. (иначе имаше случаи.)
Безпроблемно пътуване за вас! Успех и късмет!
Бележки (за начинаещи манекени)
Забележка 1. По-удобно е да направите това, като се наведете над карбуратора и завъртите „хеликоптера“ обратно на часовниковата стрелка с лявата си ръка. Бустерната помпа, която трябва да разгледате, е в първата камера на карбуратора. Вижда се, ако въздушната клапа е отворена. (някои хора забравят да го отворят). Ако е добре, е трудно да не го видиш (капки бензин или неговите пари, ако двигателят е бил топъл, ще видите със сигурност).
Бележка 2. Няма нищо специално за проверка в контактната система за запалване:
И). Виждате дали контактите на прекъсвача се затварят/отварят, когато коляновият вал се върти (от стартер, натискане на скорост, превъртане на окачено колело).
Б). С всяка малка (12 волта) крушка (в екстремни случаи можете да я издърпате от страничния мигач) проверявате наличието на напрежение на един от изводите на бобината за запалване (жицата, която отива към ключа за запалване ). Неосветена крушка показва това. той е изгорял или вторият контакт на електрическата крушка не е свързан към тялото, запалването не е включено, терминалът е изваден от батерията, счупване на проводника/повреда на контакта/влошена защита срещу кражба (в последната случай, достатъчно е директно да свържете този изход на бобината към положителния извод на акумулатора с който и да е изолиран проводник и спокойно да започнете да вървите по-нататък (последното важи и за електронните системи за запалване) . към автосервиз.