Загуба на контрол на терена по време на обикаляне след упражнение за повреда на двигателя,

1 - ПРОЦЕДУРА ЗА ПОЛЕТ

време

Студентът излита от летище Findel (Люксембург) за симулирани упражнения за принудително кацане. След около петнадесет минути в полета инструкторът намали газта, за да започне упражнението. Студентът набира скорост от 73 kt (максимална фина скорост 76 kt), търси грешка и избира поле. Той чувства, че е твърде високо и изважда пълните капаци (1). Инструкторът посочва, че на височина 200 фута, той счита упражнението за успешно и моли ученика да го спре. Студентът прилага пълна мощност и изтласква контролера на топлината на карбуратора. Лостът на клапата се изплъзва от ръката му и клапите се прибират напълно, така че той иска само да ги прибере. Инструкторът възвръща контрола, издърпва пълни клапи, но не успява да стабилизира тапицерията. Той обяснява, че скоростта не се увеличава, тъй като височината продължава да намалява. Той се закръгли непосредствено преди удара в земята. Носовата предавка и дясната главна предавка се отказват при удар.

2 - ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ

2.1 Пилотна информация и препоръки

46-годишният студент притежава лиценз за студент-пилот в Люксембург (2) от 2006 г. По време на инцидента той е имал общо 55 летателни часа, всички на PA-28, включително 10 часа през последните три месеца и 14 минути като капитан.

Пет седмици по-рано ученикът е изпълнявал упражнения за обиколка, които са преминали правилно.

Студентът обяснява, че след като клапаните са били неволно прибрани, е имал впечатлението, че самолетът вече не реагира на контролите. Затова той помоли инструктора да поеме ръководството. Той добавя, че е чул предупреждението за спиране (3), след като инструкторът е поел, и че скоростта е била около 55 kt по това време (4).

61-годишният инструктор притежава лиценз за частен пилот в Люксембург от 1979 г. и рейтинг за инструктор. По време на инцидента той е имал общо 1169 летателни часа, включително 545 часа като инструктор и 40 часа на PA-28 през последните три месеца.

Инструкторът поясни, че по време на обиколката той е поставил "твърде високо" и самолетът се е качил. Той добавя, че не е чул предупреждението за сергия.

2.2 Процедура за заобикаляне

Студентът посочва, че е възнамерявал да предприеме следните стъпки, за да завърши обиколката:

1. дисплей с пълна мощност;

2. спиране на отоплението на карбуратора;

3. прибиране на капаците;

4. показване на отношението на пропуснатия подход.

Инструкторът посочва, че е научил ученика да прибира клапата, след като се покаже отношението на пропуснатия подход.

Ръководството за инструктори на VFR, публикувано от ENAC (5), препоръчва инструкторите да настояват за точния ред на действията, които трябва да се извършват по време на обиколка: „отношение на мощността чрез противодействие на ефектите на двигателя, след което прибиране на контурите в съответствие с полета ръчно.

3 - НАУЧЕНИ УРОКИ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

3.1 Контрол на скоростта по време на повреда на двигателя