Задвижващ вал - T3-Pedia
Съдържание
- 1 Отстраняване на цялата шахта
- 1.1 Отпред
- 1.2 Задна
- 2 Демонтаж/монтаж на съединението с постоянна скорост на задвижващия вал
- 2.1 Размяна на GLG отзад и отпред отвътре
- 2.2 Размяна на предния външен GLG
- 3 разлики 14/16 "
- 3.1 Отпред
- 3.2 Задна
- 4 поддръжка
- 5 модела на щети
Отпред
За да смените предния външен шарнир с постоянна скорост или лагера на колелото, е необходимо напълно да извадите задвижващия вал.
Първо разхлабете голямата самоблокираща се централна гайка, която държи задвижващия вал в главината на колелото. Това е привлечено от 350NM. Нуждаете се от голям 32 мм контакт и подходящо удължение, за да го разхлабите.
Разхлабете 6 шестостенни винта от вътрешната страна на задвижващия вал на диференциала. Преди да направите това, почистете го добре, в противен случай главите на винтовете могат да се заровят и винтовете да не се разхлабят. Отстранете съединението на задвижващия вал от вътрешната страна на фланеца на задвижващия вал, тъй като сега ви е необходимо място вътре, за да изтласкате вала от корпуса на лагера на колелото.
VW препоръчва подходящ израз за това. На практика ще свършат работа чук с тегло 5 кг и здрав дорник. Ако няма наличен дорник, можете да завиете централната гайка обратно, докато се изравни и след това да ударите вала директно с чук. Внимание! Не повреждайте резбите на съединението с постоянна скорост. Ако валът никога не е бил демонтиран, той обикновено е залепен в главината. Това беше направено, за да предпази връзката от ръжда.
Няколко смели удара по вала трябва да го забият навътре (от време на време проверявайте вътре в другия край на вала дали все още има достатъчно място за диференциала). Ако валът е хлабав в корпуса, разхлабете гайките на колелата и поставете крика на автомобила безопасно. Извадете колелото (последните две споменати стъпки също могат да бъдат извършени преди избиване на задвижващия вал).
След това отстранете края на шарнирната щанга от кормилния колан с подходящ дърпач. (Гайката и разцепеният щифт трябва да бъдат заменени). За мен беше необходимо да се разхлаби и стабилизаторът. Някои съобщават, че са го направили, без да демонтират същото. Работете внимателно, тъй като нишката има тенденция да се откъсва. Разхлабете закрепването (гайката M6) на спирачния маркуч на кормилния колан. Разхлабете сферичната става от горната носачка (подкова) (2 винта M10 Alen). Сега можете да отклоните коляновия вал и напълно да извадите задвижващия вал.
Инсталирането е в обратен ред. Затегнете централната гайка възможно най-здраво, докато повдигнете крика, така че валът да се изтегли напълно в корпуса на лагера на колелата. Трябва да ги залепите отново или да предотвратите корозия с медна паста (ако валът е здраво ръждясал в корпуса на лагерите на колелата, едва ли има спасение). След като монтирате колелото и го спуснете, затегнете голямата самоблокираща се централна гайка (с 350 NM).
Списък на моментите на затягане:
- Външен задвижващ вал, централна гайка на кормилния кокал/лагер на колелото 350 Nm, самоблокираща се гайка
- Завъртете свързващия прът към кормилния кокал с 30 Nm и продължете към следващия отвор за цепене
- Стабилизатор на опъваща опора 30 Nm
- Опорно съединение на върха на копита 60 Nm
- Съединение с постоянна скорост на фланеца на редуктора 35 Nm
обратно
Разхлабете 6-те шестостенни гнезда (оригинално VW оригинално оборудване) или вътрешните назъбени винтове (това вече е заменено). За да направите това, е важно да почистите главите на винтовете, особено от страната на колелото, защото мръсотията се събира в главите. Ако шестоъгълната муфа се изплъзне, многоъгълникът често може да бъде ударен във винта на шестостенната муфа и винтът ще се отвори за последен път. Тогава, моля, изхвърлете го:-)
С Syncro можете да направите това без рампа или сцена, в зависимост от „биреното коремче“, с 2WD трябва да създадете малко въздух под превозното средство.
Списък на моментите на затягане:
- Съединение с постоянна скорост на фланеца на редуктора 45 Nm
Съединението с постоянна скорост може да бъде повредено от износване, пренапрежение или неоткрит дефект в защитната втулка на съединението.
В повечето случаи е необходимо да се замени дефектният GLG. Дефект обикновено се забелязва при напукване на шумове. Но има и случаи (обикновено отзад), когато дефектната става не издава никакъв шум. Ако повредата се е повторила, можете да опитате да отстраните дефекта чрез повторно смазване и/или смяна на задвижващия вал от другата страна на автомобила. Когато валовете се сменят от едната страна на другата, се натоварват противоположните флангове на каналните пътеки на топката и повредата се отстранява. Просто завъртане на задвижващия вал работи според мен. след не.
Размяна на GLG отзад и отпред отвътре
След като извадите задвижващия вал, първо трябва да изтриете (надявам се все още съществуваща) специална грес. В края на задвижващия вал закрепващ пръстен държи GLG на задвижващия вал. Това трябва да се отстрани с подходящи клещи. Сега можете да свалите маншета от GLG, като премахнете ламаринения фланец, към който е прикрепен маншетът, от GLG. Понякога можете просто да издърпате GLG от вала, понякога се нуждаете от дърпач или подходящ чук. Така че сега голият задвижващ вал без шарнир лежи пред вас. След цялостно почистване, новият GLG може да бъде прикрепен и закрепен със застопоряващия пръстен в жлеба, предвиден на вала. Разбира се, първо трябва да плъзнете ръкава върху вала. Важно е фугата да се смаже. По-добре е да приемате твърде много, отколкото твърде малко мазнини. Обикновено комплектите за ремонт не се доставят с достатъчно грес. Така че вземете това предварително. Чрез пречупване на ставата можете да натиснете мазнината добре в топките. След това плъзнете втулката обратно върху съединението и можете да сглобите отново задвижващия вал.
Още едно допълнение за смяна на предната вътрешна връзка с постоянна скорост. Отпред не е задължително да премахвате целия задвижващ вал, за да замените вътрешната връзка. Достатъчно е да се разхлабят вътрешното съединение, както и горната носач и свързващата щанга от кормилния кокал. Тогава трябва да има достатъчно място, за да може да се завърти вътрешната става надолу от диференциала. Допълнение за 16 "фуги (D: 108 мм). Тези фуги имат уплътнение на повърхността, което е завинтено към фланеца/главината на колелото. Това е, за да се предотврати проникването на влага. Тъй като задните задвижващи валове (задължително) правят компенсация на дължината Маншетът има малък отвор за отдушник в последния (най-малкия) духал. Маншетът също не е прикрепен към вала със скоба. Важно е да се осигури компенсация на налягането, за да няма грес в последния маншон.
Размяна на предния външен GLG
Ако предната външна връзка с постоянна скорост е повредена, ремонтът става много по-сложен. Самото отстраняване на задвижващия вал отнема много време. За да смените повредена външна втулка, не е абсолютно необходимо да отстранявате външната страна на задвижващия вал. Това също работи отвътре. Трябва само да демонтирате вътрешността на фугата и след това да плъзнете маншета. Разбира се, трябва да се опитате да почистите добре GLG.
Когато премахвате вала, трябва да преодолеете 6 винта с шестостен. Първо трябва внимателно да почистите гнездото с шестоъгълник от мръсотия и да се уверите, че купата е поставена правилно. Можете да ударите главата с чук, за да разхлабите ръждата. Ако сте обърнали шестоъгълния контакт, пробивате нещо и забивате в подходящ Torx бит. Топлината, генерирана по време на пробиването, също помага, така че обикновено можете да извадите винта. При повторно сглобяване трябва да преминете към вътрешни назъбени винтове, ако е възможно.
Редът за сваляне може да бъде както следва: Разхлабете централната гайка и гайките на колелата, повдигнете крика, извадете колелото, откачете стабилизатора, отворете 2-те шестостенни винта на горната носач и наклонете целия корпус на лагерите на колелата навън, доколкото е възможно. За да направите това, трябва да завъртите кормилното управление в правилната посока и евентуално да разхлабите междинната скоба на спирачната линия или дори да свалите целия спирачен апарат. Целта е карданният вал да се изведе навън, така че вътрешното съединение да се завърти надолу покрай рамката на превозното средство. Тогава го направихте.
Фиксираните съединения бяха залепени в главината на колелото в завода. Ако карданните валове никога не са били сваляни, може да се наложи хидравлична преса, за да ги извадите. При повторно сглобяване можете да пропуснете лепилото или поне да използвате средство, което уплътнява повече от пръчките. Разбира се, всеки прави това на свой риск. Ако изобщо не предприемете нищо, в някои случаи е имало пълно ръжда, така че шахтата вече не може да бъде премахната.
Отпред
За простота, нека започнем с предната вътрешна връзка. Това е еднакво за всички Syncros и има същата конструкция като задните 14 "фуги. Но внимавайте, по-дългите винтове на задвижващия вал (8x50mm) принадлежат отпред, защото има дистанционен пръстен между съединението и фланеца на трансмисията.
Отпред има 2 различни стави.
От една страна съединението за 16 "Syncro с блокировка на диференциала. Това е с диаметър 98 мм и доскоро не се предлагаше. Междувременно отново се предлага от VW Classicparts
90-милиметровото съединение от 14 "Syncro е използвано и в 16" без предна ключалка.