Задвижване за освобождаване на съединителя, хидравлично, съединител

Автомобилът използва хидравлично задвижване за изключване на съединителя с окачен педал (оста на люлеене на педала е разположена над платформата му). Този тип задвижване става все по-често в съвременните леки автомобили. Него предимства пред механичното задвижване се свеждат главно до следното:

Съединителят се включва по-плавно, което намалява динамичните натоварвания в трансмисията, особено при потегляне, и подобрява комфорта при каране.
Уплътнението на пътническото отделение на каросерията от проникването на прах, мръсотия и влага в него е значително подобрено, тъй като (със спирачния педал също с „окачена“ конструкция) в наклонения под на каросерията няма люкове за преминаването на лостовете на педала на съединителя и спирачката.
Главните цилиндри на хидравличните задвижвания на съединителя и крачната спирачка, разположени достатъчно високо за тялото, и елементите на механичната част на задвижванията не се хвърлят в мръсотия и са добре защитени от прах, което улеснява поддръжката на тези агрегати и увеличава тяхната трайност.
Няма места за смазване в задвижването на съединителя, което улеснява обслужването на автомобила.
Появяват се значителни възможности за оформление, тъй като "окачените" педали на съединителя и спирачките, заедно с техните главни цилиндри, могат да бъдат поставени на предния панел на каросерията в съответствие с характеристиките на оформлението на превозното средство.

Устройство за освобождаване на съединителя

Щампованият педал на съединителя 21 е монтиран върху заварена скоба 12, закрепена към тялото с болтове 11 и шипове 8 с гайки 7. Педалът на съединителя се люлее на ос 16, която е здраво закрепена в скобата 12. Педалът е фиксиран срещу завъртане от плосък, който се вписва в оформен отвор в една от скобите на педала на бузите.

Аксиалното движение на оста е ограничено от шплинт 13 и плосък перваз. Две полиамидни втулки 17, въртящи се на оста, се вкарват в главината на педала, като в единия от краищата има перли.

Втулките са силно износоустойчиви и не изискват смазване по време на работа. Върху подложката на педала е поставена гумена подложка 31. Педалът се задържа в първоначалното си (най-задно) положение от силата на откатната пружина 15. В този случай нерегулираният тласкач 14, свързан шарнирно към педала с пръст 19, опира до ограничителната шайба 5, фиксирана в аксиална посока от задържащия пръстен.

В първоначалното положение на педала буталото 12 на главния цилиндър на съединителя под действието на пружината 8 допира до шайбата 14. Между тласкача 14 и буталото 4 има постоянна хлабина a = 0,2 - 1,0 mm, което се осигурява в определените граници от избраните размери на тези части и ограничителните шайби 5.

Посоченият хлабина осигурява на буталото на главния цилиндър възможността да се върне в първоначалното си положение (при включен съединител), което гарантира комуникация на кухината а на цилиндъра с пълнещия резервоар 3 през разширителния отвор b.

В задвижванията на съединителя и крачните спирачки, осите на педалите, полиамидните втулки, тласкачите, педалните накладки и крепежните елементи са взаимозаменяеми. Главният цилиндър на съединителя е проектиран да създава налягане в хидравличната задвижваща система на съединителя. Цилиндърът е с чугунен корпус 9 с вътрешен диаметър 22 mm с фигурен фланец; във фланеца се завинтват два шипа 18, с помощта на които цилиндърът и скобата на педала 12 са прикрепени към екрана на предната част на корпуса. По време на монтажа между фланеца на корпуса на цилиндъра и екрана на предната част на корпуса се монтират до четири (според изискванията) шайби 6, изработени от стоманена ламарина с дебелина 0,5 mm всяка. Тези дистанционни елементи помагат да се установи първоначалното положение на педала на съединителя, който трябва да осигури пълния му ход L, докато спре в гумената подложка, равна на 150-155 mm.

Фигура: Задвижване за освобождаване на съединителя:
1 - скоба за закрепване на свързващата тръба; 2 - свързваща тръба; 3 - главният цилиндър на съединителя; 4 - буталото на главния цилиндър на съединителя; 5 - ограничителна шайба; 6 - регулиращо уплътнение; 7 и 28 - ядки; 8 - болт за закрепване на главен цилиндър; 9 - захранващ резервоар на главния цилиндър на съединителя; 10 - държач на гайка; 11 - болт за закрепване на скобата на педала на съединителя; 12 - скоба на педала на съединителя: 13 - шплинт на оста на педала на съединителя; 14 - тласкач на буталото на главния цилиндър на съединителя; 15 - възвратна пружина на педала на съединителя; 16 - ос на педалите на съединителя и спирачката; 17 - втулка на оста на педалите на съединителя и спирачката; 18 и 33 - шайби; 19 и 23 - пръсти; 20 и 32 - шплинтове; 21 - педал на съединителя; 22 - вилка за освобождаване на съединителя; 24 - върха на тласкача; 26 - възвратна пружина на вилката за освобождаване на съединителя; 26 - контргайка; 27 - тласкач на вилицата; 29 - работният цилиндър на задвижването на съединителя; 30 - шпилка за закрепване на работния цилиндър; 31 - педална подложка; 34 - защитна капачка; 35 - задържащ пръстен; 36 - бутало на работния цилиндър; 37 - уплътнителна яка; 38 - спейсър гъбички; 39 - пружина; 40 - клапан за освобождаване на въздух; 41 - защитна капачка на клапана; 42 - скоба за закрепване на тръба; 43 - уплътнение

В горната част на корпуса на основния цилиндър има резервоар 3, изработен от полупрозрачна пластмаса. Резервоарът съдържа определено количество спирачна течност, необходимо за нормалната работа на задвижването на хидравличния съединител. Резервоарът е затворен от пластмасов капак с резба 1, в който има отвор за свързване на вътрешната кухина на резервоара с атмосферата, а преградната плоча е подсилена, за да предотврати изтичането на спирачната течност през посочения отвор. Фланецът на цедката 2 лежи в края на захранващия резервоар, който едновременно действа като амортисьор за спирачната течност в резервоара.