Задно окачване на леките автомобили
Основната структура на задните окачвания на леките автомобили е същата.
Задното окачване се състои от две надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с два хидравлични амортисьора с двойно действие (фиг. 198 и 199).
Предните краища на пружините, предаващи сцеплението и спирачните сили, са шарнирно закрепени към скобите, монтирани върху корпуса (в моделите M-20, GAZ-12, M-21) или върху рамката (в M-13).
Задните краища на пружините са окачени на обеци. Пружинните уши и окови са свързани към тялото (или рамката) посредством стоманени щифтове и гумени втулки. Не се изисква смазване.
Оста е прикрепена към пружините със стълби, които винаги трябва да бъдат здраво затегнати. Моментът на затягане на гайките трябва да бъде в диапазона 7-9 kgm, което съответства на силата на затягане от 22-28 kg в края на гаечния ключ от инструменталния комплект на водача.
Дължината на пружината в право състояние (в центровете на ушите) е 1300 мм за превозни средства М-20 и М-21 и 1400 мм за ГАЗ-12 и М-13. Ширина на пружината М-20, ГАЗ-12 и М-21-45 мм, М-13-65 мм.
Листните пружини са затегнати с централни болтове и покрити със скоби. В пружините на автомобилите GAZ-12, M-21 и M-13 между скобите и ламарините има гумени уплътнения, за да се предотврати скърцането, а между чаршафите, със същата цел, има уплътнения с влакна. В допълнение, дистанционерите между листовите пружини спомагат за увеличаване на живота на пружините, като увеличават границата на умора на металния контакт.
Увеличаването на експлоатационния живот на пружините се осигурява и от факта, че техните листове са подложени на работно втвърдяване с изстрел. За същите цели листовете на пружините M-20, GAZ-12 и M-21 имат скосени (параболични) ръбове отдолу.
Предните пружинни уши, шарнирно свързани към скобите на корпуса (или рамката), са разположени симетрично спрямо напречното сечение на основния лист. При това разположение на ушите, тяговите и спирачните сили, предавани от тях, не предизвикват допълнителни огъващи напрежения в кореновия лист.
Най-голямото движение на моста нагоре е ограничено от гумени буфери 7 (фиг. 199).
Като ограничават хода на пружината, тези буфери по този начин също така ограничават напреженията, възникващи при най-голямото вертикално натоварване. В допълнение към тези буфери, превозните средства GAZ-12, M-21 и M-13 имат допълнителни буфери 4 (фиг. 199), инсталирани на известно разстояние от пружинната ушка. Тези буфери, ограничавайки хода на пружината, съкращават нейната работна дължина, като по този начин увеличават твърдостта на окачването при максимално отклонение на пружината.
На автомобилите M-20, GAZ-12 и M-21 се използват шарнирни пружини, които са унифицирани по дизайн и размер.
Фиг. 200 показва закрепването на предните краища на пружините M-20, GAZ-12, M-21 към скобите на тялото. В ушите на пружините се притискат и валцуват от двете страни стоманени втулки 5 с вътрешен диаметър 35 + 0 25 mm. Втулките покриват ставите, които са резултат от навиване на пружинните уши и осигуряват гладка повърхност за сядане на гумените втулки. По време на монтажа гумените втулки свободно влизат в пружинните уши.
Шайбата 4 е притисната към щифт 2. Гайка 8 е затегната до повреда. Тънка стоманена шайба 3 предпазва гумената втулка от изстискване през резбовите отвори в шайбата 4. Затягането на гумените втулки е ограничено от рамо на щифта, което опира до подсилващата шайба 7, заварена към скобата. Този дизайн осигурява плътна връзка на външната повърхност на гумената втулка с повърхността на пружинните уши и вътрешната повърхност с щифта. По време на работа на пружинното окачване се получават ъглови движения на ушите спрямо пружинните пръсти. Тези движения се извършват поради деформация (усукване) на гумените втулки. При слабо затягане или износване на втулките, както и поради трайна деформация на гумата, може да възникне скърцане по време на работа на пружините поради усукване на втулките над ушите и пръстите. В такива случаи е необходимо да се увеличи интерференцията в втулките, като се поставят гумени шайби с дебелина 2-3 mm между вътрешните краища на гумените втулки. Шайбата може да бъде направена чрез изрязване от стария ръкав. Да предоставя-