Забрани за шофиране с контролна инфраструктура и масово наблюдение - Deus ex Machina
Харесва ми, когато германците откриват италианската си страна. Като италианец, който живее в съседство, открито проявена италианка ме примирява с най-лошото германско зимно време и, разбира се, съм щастлива, когато германците са толкова находчиви, когато става въпрос за бързане по проблемите. Наближаващата забрана за шофиране на дизел е такова нещо: веднага щом полицията в Щутгарт, която е особено замърсена с азотен оксид, заяви, че не би могла да преразгледа забраната за шофиране на дизел, тъй като първите идеи за това как да се справят креативно с железните съдебни решения дойдоха тук в блога: Можете да имате друг в задната част на автомобила Монтирайте табелката с данни, например обикновен 420 вместо 320TDI, и дизелът се появява като бензинов двигател - акустично така или иначе едва ли има каквато и да е разлика. Няма значение, никой не забелязва. И ако всички правят това, държавата е безсилна.
Без съмнение това е италианският начин за справяне с различни удоволствия като секс работа. Намаляване на данъците, червени светлини в Рим, строителни договори и еднопосочни улици в Агридженто и повярвайте ми, наистина няма да влезете в гаража над рибния пазар, ако се държите като германец. Всички го правят така, никой не забелязва. Но Агридженто и Рим и Неапол са градове, които се застъпват за себе си, а Италия също има север. И като късмет, често живея в красивата Мантуа, през която в миналото можете да карате на воля. Това беше преди добри 20 години и тогава беше взето решение да последваме примера на Ферара и да освободим центъра на града от движение. Както беше обичайно в миналото, това се правеше с прибиращи се стълбове: Тези, които бяха допуснати до града, имаха инфрачервен предавател за спускане на стълба. Всички останали трябваше да останат навън. Или, както ми се случи веднъж по време на лов до Чита Алта в Бергамо, няма значение, никой не забелязва, бързайки бързо над издигащата се боларда зад жител.
Такова решение е подходящо за малък стар град, в който така или иначе не живеят много собственици на автомобили и има много недостатъци: хората с увреждания не могат да посетят лекар, хотелите не могат да се обръщат директно към туристите, транспортният трафик причинява задръствания при болтовете сутрин, твърде много Германските туристи с италиански комплекс се смятат за италианци по избор и бързат възможно най-дълго. Системата беше твърда, негъвкава, не допускаше изключения и беше модерна в средата на 90-те години. Всеки, който искаше ключ, трябваше да кандидатства за него, който го загуби, имаше проблем и всичко беше сложно и скъпо за управление. Всеки, който познава италианските държавни служители: Те всъщност не са фенове на сложни работни процеси, които отнемат много време. Ето защо старата боларна система все още е в сила в най-вътрешната зона на обекта на световното наследство на Мантуя, но има и значително по-голяма защитна зона срещу автомобили и техния шум и емисии, така наречената „зона с ограничен трафик“, ZTL. С толкова малко движение, че една монахиня може да игнорира еднопосочната улица, но това няма значение, никой не забелязва.
Защото трябва да си представите такъв ZTL като постоянна забранителна зона, в която могат да се движат само определени превозни средства. Разграничението не се прави на базата на горивото в двигателите, а според нуждите: Само тези, които живеят в зоната, живеят в хотел, снабдяват пазара, снабдяват магазини, не могат по друг начин да посещават лекар, да лекуват спешни медицински случаи, имат право да използват двигателя с вътрешно горене, събира боклука и така нататък и така нататък - всеки, който наистина има нещо полезно за правене в града или живее в него. Останалите трябва да останат навън, нямат право да карат през града, трябва да намерят друг начин и да паркират навън. Или, както винаги правя, карам колелото си, когато живея в Читадела от другата страна на езерото Мантуа, така че това не ме притеснява, никой в Читадела не забелязва, че.
Миналата година трябваше да резервирам апартамент в рамките на ZTL за известно време поради някои заплитания и разбира се трябваше да вляза в него с кола. Беше на ръба на ZTL и системата за контрол работи по следния начин: Видеокамерите са прикрепени към всички входни и изходни улици на ZTL. Ако кола излезе на улицата, се задейства сензор и камерата прави снимка. Това изображение се обработва автоматично цифрово с разпознаване на регистрационния номер. Тогава системата знае, че немски автомобил с регистрационен номер MB-DA 666 е влязъл в Via Vespucci в сряда, 17 май в 19:52 часа. Той сравнява регистрационния номер с базата данни на превозните средства, регистрирани за ZTL, и подозира, че с убеждението, че това е Италия, това със сигурност няма значение, никой не забелязва, забраних игнорирането на многото знаци със забраната за влизане.
Сега системата знае, че съм действал незаконно и сега търпеливо изчаква колата ми да напусне ZTL с друга камера, която прави друга снимка. Тогава системата знае точно кога съм дошъл и кога съм шофирал отново. Ако Антонио дела Виамала, местен жител, е закарал автомобила си в същата зона преди мен, системата също прави снимка, сравнява я с базата данни и я забравя отново веднага, когато намери подходящата регистрационна табела. Отделянето на италианските агнета от немските кози е напълно автоматично, така че никой офицер не трябва да оставя кафето си да изстине, това няма значение за него, никой дори не го забелязва, колкото и цифрово да работи.
Така че сега влизам, но може би имам основателна причина за това - възхитителен апартамент под наем, от който мога да обогатя бизнеса на града. Тогава изглежда, че наемодателят също така отбелязва номера на регистрационния ми номер и вида на превозното средство, издава ми лиценз за ZTL за времето на престоя ми и съобщава това онлайн на града с помощта на интернет формуляр. Тогава системата знае, че не съм нелегално там и бих се активирал само ако не напусна ZTL до един ден след края на престоя си. Тогава щях да получа сочната сметка, също напълно автоматично чрез сравнение с ЕС, която щях да получа, без да докладвам на хотела. Мантуа е доста педантична, Равена има много подобна система, но според докладите трябва да е много по-толерантна. Цялата система се състои само от камери, анализ на изображения и база данни, в която в допълнение към фиксирания брой бизнесмени могат да се въвеждат и други номера гъвкаво - и наказателна система, която гарантирано прави нещо, което всички забелязват, дори ако избягат в Германия.
Системата е налице, тя е технически зряла, достатъчно гъвкава е, когато Mille Miglia реве из града и пръска нефт и по никакъв начин не възпрепятства трафика. Някой, който се чуди защо полицията казва, че може да направи всичко това не наблюдавайте, въпреки че технически би било много по-лесно да се направи, просто не знае по-ранния дебат. Всъщност зеленото министерство на транспорта в Баден-Вюртемберг наистина е обмисляло създаването на такава система в случай на забрана за шофиране. Резултатът беше протест с оглед на последиците от закона за защита на данните и фактическото общо наблюдение на трафика. Министерството бързо отстъпи след това, но днес въпросът възниква отново и по-спешно от всякога. През 2018 г. нерефлективният писък на медиите, според мен, ще осигури необходимата промяна в настроението и ще позволи наблюдение, което през 2017 г. би било скандал в джентрифицираните квартали. Когато подобни трикове бяха използвани за въвеждане на забрани в интернет за детска порнография, много от тях в крайна сметка нямаха нищо против. Убиецът на дизел стои там в изкупителна жертва с порно потребителя, който може да види нещо незаконно, и участника в мрежата, който се ангажира законно неясно.
Разбира се, установяването на цялостна инфраструктура за контрол от другата страна няма да попречи на никой жител на града да премести количката си в провинциите и да замърси въздуха там с онези отработени газове, които той не иска у дома. В италианските ZTL става дума преди всичко за общото благо на консервацията на исторически сгради от световно културно наследство, а в Германия, от друга страна, за привилегирована група, която иска да бъде освободена от недостатъците на своя жилищен район близо до центъра, докато самите те често, твърде често, в рамките на своите жилищни зони който е използвал колата. ZTL на италианските градове намалява целия трафик до абсолютния минимум и е само един добре обмислен инструмент сред мнозина за създаване на град, в който си струва да се живее. Наблюдаваните дизелови забрани, от друга страна, само ще поставят определени групи в неравностойно положение, без да подобрят коренно градовете. С постоянната инфраструктура за контрол на камерите, базите данни и промяна на мнението сред населението, което работи.
Но в крайна сметка само италианците получават град за живеене, през който човек може да се придвижва пеша и с колело, тъй като всъщност би било подходящо за градовете. Време е за спокоен и утвърждаващ живота дебат за колоезденето. Вместо това ще трябва да говорим за камерите на Оруел и за цялостното наблюдение, защото германските политици и асоциации за забрана са германци, а италианската система ще бъде извратена по много немски начин като цялостен инструмент за наблюдение, без да се притесняваме за благословията на такъв ZTL във връзка с други градски концепции . Понастоящем в медиите се създават основите за това невежествено бъркане със симптоми за сметка на гражданските права и NetzDG на Heiko Maas, който е враждебен към основните права, отправя своите поздрави.
Те нямат нищо против. Никой не забелязва това при нас. Между другото мотора отдясно е мой и аз го карам през Мантуа.