За какво служи корпусът на клапана на автоматичната скоростна кутия, защо се разваля и е толкова скъп за ремонт
"В ежедневието хидравличният блок за управление на автоматична скоростна кутия се нарича" мозъците "на автоматичната трансмисия. Странното преплитане на навивките на каналите, което може да се види чрез разглобяване на корпуса на клапана, напълно съответства на популярното име от тази единица.
Вярно е, че в съвременните автоматични трансмисии е по-законно да наричаме електронния блок за управление "мозъци". Ако обаче продължим анатомичните аналогии, появата в края на 80-те години на електрониката в управлението на автоматичната трансмисия предизвика само разделяне на задълженията в „интелигентната“ част на кутията, в резултат на което функциите на мозъка бяха прехвърлени в ECU и тялото на клапана на гръбначния мозък и поради тази причина той все още не губи първостепенното си значение за работата на кутията. В допълнение, това разделение в много модели не е финализирано и при тези модели, при които ECU е поставен не отвън, а вътре в кутията, има обратен процес на обединяване на двете „интелигентни“ секции на автоматичната трансмисия в един блок.
Какви мозъци се движат
Водачът се намесва директно в управлението на автоматичната скоростна кутия само когато премести селектора на скоростната кутия в едно от предвидените за него положения. В бъдеще водачът само добавя или пуска "газ", но ECU решава коя предавка да бъде избрана в съответствие с позицията на селектора, различните режими и променящите се условия на шофиране. Корпусът на клапана, изпълнявайки командите на ECU, управлява пакетите на съединителя и лентовите спирачки, които спират определени елементи на планетарните механизми на зъбната предавка на автоматичната трансмисия, в резултат на което се превключва необходимата предавка. Какво се случва в този случай в корпуса на клапана?
Чрез разпределителните канали, които са осеяни с корпусните плочи на корпуса на клапана, трансмисионната течност циркулира под налягане, с други думи, маслото, излято в автоматичната трансмисия. Налягането се регулира, циркулацията се подчинява на логиката, определена от положението на клапаните и макарите, които също са части от корпуса на клапана. Техният брой зависи от дизайна на автоматичната скоростна кутия: поне дузина и по-нататък във възходящ ред. Какво място заема всеки от тях в определен момент се определя от резултата от взаимодействието на налягането на маслото и силата на възвратната пружина на буталото на клапана или макарата. При равномерно шофиране по крайградска магистрала всички тези плъзгащи клапани могат да останат комбинирани в положението, съответстващо на избраната предавка, за дълго време, но когато условията на шофиране се променят бързо, например в град, който изисква постоянна смяна от една на друга друга, те са в движение.
Където има движение, има триене. Това е коренът на злото, защото там, където има триене, има и износване. Поради това се увеличават празнините между буталата и техните седалки. Буталата започват да пропускат масло през увеличените хлабини. Налягането спада, което прави корекции в логиката на работата на корпуса на клапана и точността на функционирането на съединителите и спирачките, контролирани от корпуса на клапана. Когато логиката изчезне, за какъв интелект можем да говорим? Дръпвания, дръпвания и удари по време на превключване показват проблеми, които са започнали в корпуса на клапана.
Друг проблем за двойките бутала е износването на продукти от всичко, което изобщо може да се износи в автоматичната скоростна кутия и това не са само самите двойки бутала, чийто принос към количеството мръсотия, пренасяно от маслото, обикновено е малък, но също така и блокиране на преобразувател на въртящ момент, съединители и спирачки, втулки за плъзгане и търкалящи лагери, зъбни колела и сателити. Освен това, тази мръсотия не само стимулира износването на двойките бутала, но също така се отлага в "извивките" на корпуса на клапана. Депозитите, които са се появили поради стареене на маслото, наподобяват лак, върху който клапаните започват да се вклиняват или дори могат да се задръстват - тогава колата ще спре.