За изтичане на въздух в системата за дизелово гориво - Електрическа система - Каталог на артикулите - Citroen CX
Дефектът може да не се прояви по-късно в продължение на няколко дни или месеци или да прогресира всеки ден.
Независимо от модела на мотора и превозното средство, неизправността се проявява по следния начин:
- двигателят стартира сутрин с "половин оборот", но след това работи неравномерно известно време и може да не реагира на педала за газ;
- за да стартирате двигателя сутрин, трябва да завъртате стартера всеки ден все по-дълго и по-дълго, след като стартирате мотора работи и започва цял ден като по часовник;
- сутрин двигателят изобщо не може да се стартира. Много километрични „разходки“ на „вратовръзка“ не винаги помагат.
Опитен шофьор с труден старт първо ще помоли някого да завърти двигателя със стартер и той ще погледне в изпускателната тръба или по-скоро какво излиза от нея. Факт е, че ако горивото се подава към цилиндрите, тогава при превъртане със стартера, дори при липса на светкавици, от изпускателната тръба задължително трябва да идва малък дим.
В нашия случай цветът на дима не е важен, основното е да се разбере дали има дим или не. Това е основният показател за анализ - дали горивото се подава към бутилките или не. Въпреки че, честно казано, има случаи, когато димът идва от комина дори при липса на подаване на гориво (например, когато маслото влиза в цилиндрите). Единственото нещо, което трябва да се предвиди, е превъртането от стартера да бъде дълго (40 секунди) и без прекъсване. Това се дължи на факта, че когато димът започне, не се образува много и отнема известно време, за да се запълни целият обем на ауспуха с дим.
Има много много причини за нарушаване на подаването на гориво, но изброените знаци с много висока степен на вероятност съответстват на проникването на въздух в горивопровода.
Има доста причини за навлизане на въздух и повечето от тях са свързани с възрастта на автомобила:
По принцип в инжекционната помпа има още няколко възможни места за изтичане на въздух, но тъй като цялата работа с инжекционната помпа трябва да се извършва от високоспециализирани специалисти, не трябва да се спирате на тяхното описание.
Изтичането на въздух може да възникне естествено, например поради стареене на гумените уплътнения, но може да се появи и в резултат на всяка работа по автомобила. Например неправилна подмяна на горивния филтър или филтър с лошо качество. Или, да предположим, извършена в навечерието на работа със стартер, по време на изпълнението на която случайно е закачена едва жива връзка за гориво.
Тук трябва да се отбележи, че горивната система се вдишва, ако някой клон (директен или обратен) е повреден. Ако уплътненията на горивната система са повредени някъде, горивото, поради законите на физиката, се влива в резервоара за гориво. В същото време, поради конструктивните характеристики на даден двигател и неговата горивна помпа с високо налягане, част от горивото може да остане в кухината на помпата, осигурявайки възможност за стартиране на двигателя, но след няколко минути помпата има никъде да вземе гориво и то започва да се задушава без гориво.
И така, ще приемем, че в резултат на нашите наблюдения стигнахме до заключението, че най-вероятно има изтичане на въздух в горивната линия. Разбира се, първото нещо, което трябва да направите, е да инспектирате отделението на двигателя и цялата кола отдолу. Повредите на видимите за окото тръбопроводи, както и мазнините или петна от гориво са най-лесните случаи. Най-често обаче на мястото на изтичане на въздух не се наблюдават следи от гориво. Следователно следващата стъпка при диагностицирането трябва да бъде изключване на горивната помпа от линиите на превозното средство и захранването й от автономен резервоар. За да завършите процедурата, ще ви е необходим пластмасов контейнер от 3-5 литра, два дуритови маркуча с дължина около метър всеки и със съответния диаметър, както и чифт скоби. От само себе си се разбира, че всичко трябва да е идеално чисто, както отвътре, така и отвън.