За двигатели - десетки - зад списанието
НЕ СМЕСВАЙТЕ ПОДРОБНОСТИ
ЗА ДЕСЕТ ДВИГАТЕЛА
Както читателите вече знаят, за автомобила VAZ 2110 и неговите модификации е разработено ново семейство двигатели. Той включва три основни конструкции: карбуратор с осем клапана с индекс 2110, осем клапана с многоточково впръскване (означен 2111) и 16 клапана с впръскване (маркиран с 2112). И трите двигателя са сглобени на една автоматична линия, така че те са обединени в такива основни части като колянов вал, свързващ прът, бутален болт, маховик. Необходимостта от разработване на нови основни части е продиктувана от особеностите на 16-клапановия двигател 2112, който в сравнение с двигателя 21083 има значително по-високи показатели за мощност и въртящ момент. Той има оригинални бутала, глави на цилиндрите и разпределителни валове, които не са унифицирани с части от осемклапанни двигатели. Освен това се налагат повишени изисквания за надеждността на двигателите. Техническото задание за автомобили от семейство 2110 установява 90% ресурс на основните части на двигателя с пробег от най-малко 150 000 км, вместо 125 000 км за други двигатели на VAZ.
По-долу ще се спрем основно на осемклапанните двигатели 2110, 2111 и разликите между техните основни части и части на двигателя 21083.
Колянов вал 2112-1005015 (снимка 2). За да се увеличи балансът в сравнение с вала 2108 (снимка 1), противотежестите се увеличават. Те се обработват както в странични повърхности, така и в диаметър. Това позволява на вала да издържа на увеличени натоварвания. Шахтите са унифицирани според техните седалки, така че е възможно да се замени вал 2112 с вал 2108.
Свързващият прът 2110-1004045 (снимка 3) се различава от свързващия прът 2108 с по-твърда долна глава. Оригинално коване от материал с подобрени механични свойства. В горната глава има стоманено-бронзова втулка (снимка 4), тъй като се използва плаващ щифт - той може да се движи както в свързващия прът, така и в буталните глави. (Спомнете си, че в свързващия прът 2108 буталният щифт е притиснат в горната глава.)
Бутало 2110-1004015. Той се различава от буталото 21083 само по наличието на жлебове за скоби в гнездата на буталните болтове. Задържащи пръстени, приложени от двигател 21213.
Буталният болт се различава от двигателната част 2108 с намалена дължина от 61 на 60,5 мм и вътрешен диаметър, намален от 15 на 13,5 мм.
На двигателя е възможна пълна подмяна на всичките четири бутала със свързващи щанги - 2110 до 21083 и обратно.
Маховик 2110-1005115 (снимка 5). За да се предаде увеличен въртящ момент, диаметърът на повърхността на съединителя е увеличен от 196 на 208 мм. Формата на зъбите на джантата на маховика е променена. За да се намали неравномерното въртене на коляновия вал, инерционният момент на маховика беше увеличен чрез увеличаване на ширината на джантата от 20,9 на 27,5 mm. Замяната на маховика 2110 с 2108 по принцип е възможна, но в същото време ще трябва да инсталирате скоростна кутия със стартер 2108.