За два зареждания на TGV Hashtable

Малки разочаровани хроники на страна в бавно разлагане ...

Във Франция всяко решение трябва да има проблем, който политикът ще иска да намери. И още по-добре: има и фараонска сума пари за всеки проблем, която държавата ще се постарае да похарчи бързо за комуникационни фойерверки. Бъдете сигурни: както се казва, когато държавата плаща, това не е скъпо. Ето защо, когато Мануел Валс се преструва, че „спасява“ влакова фабрика, като пуска обществена поръчка, всеки трябва да ръкопляска с две ръце.

Това е и магията на властта и доброволните тласъци на брадичката, които движат планините в потта на челата на другите: с минимална сила на волята, добра мотивация, свързана със съпътстващия подход на отчаяни избори и свещен p $ *% ain пакет пари от данъкоплатци, привързани нежно за съгласие за данъчно косене, както и необходимите републикански ценности, които разрешават почти всички бюджетни глупости, можем да успеем да отменим почти всички удари на съдбата.

зареждания
И въпросът излиза, историята на фабриката в Белфорт доста добре илюстрира цялата сила на държавния стратег, за която вече говорих: минаха няколко години, откакто тази фабрика, носена на една ръка разстояние от командната публика, видя книгата му за поръчки бавно намалява. Неподновяването на SNCF оборудване, затварянето на ниски или нерентабилни железопътни линии, неконкурентната цена на произведените енергийни блокове, фактори, към които се добавя присъствието на държавата сред акционерите с целия ѝ финес анализ и нейните разумни политически насоки, всичко би помогнало на Алстом да започне слизане с кратки енергични крачки към подземния свят на договарящия се капитализъм.

В началото на септември 2016 г. съобщението на Alstom за преместване на част от продукцията на Белфорт в Райхшофен, на 200 км, следователно само изненадва политическа класа, напълно обсебена от желанието си за бъдещето и която не може да задоволи преместването на 400 работни места от Франция във Франция. Следователно той трябва да действа, да удари духовете с огнева мощ, пряко пропорционална на способността му за неприятна пункция: тъй като се нуждаем от поръчки за Alstom Belfort, ще поръчаме Alstom Belfort.

Белфорт не трябва да се отчайва: затова Мануел Валс реши да поръча няколко половин дузина влакове. Пиша „няколко половин дузина“, защото точният брой, както и общата сума на транзакцията, е доста трудно да се изчисли. Според вестници, управлявани от агенция France Presse, очевидно за амфетамини, държавата е поръчала 700 милиона влака или 15 влакови композиции. Ах, извинете, те ми казват в слушалките, че ще бъдат 16 TGV. За Liberation, по отношение на билото, по-скоро са 21 TGV и 20 теглещи камиона. За Le Monde ще бъде 15 и нека не говорим за това (почти) повече. Въпроси, това отново е същият облак от цифри: от 400 до 700 милиона, включително (или не) самите инвестиции на Alstom, разпределящи се през годините на производство или не, в крайна сметка разбираме, че държавата ще трябва да похарчи няколкостотин милиона за да се избегне не безработицата на 400 души, а единственото им преместване.