Yamaha YZF-R1 1000 2020 - мотоциклетни спецификации - Motoplanete

Хватката на конкуренцията

R1 трябваше да се полира, да се развие, да измине дистанцията срещу чудовищата от своя клан. От пристигането на Ducati Panigale V4-R, малкият свят на WSBK е в кипене под високо налягане. След като Yamaha отново се представи добре, дойде моментът да даде тласък с много малки промени за 2020 г.

Особено от техническа страна. Списъкът продължава и новостите ще зарадват почитателите на електрониката. От страна на дизайна, R1 се движи много малко. Винаги много вдъхновен от M1 на MotoGP, той е доволен да ретушира донякъде фасадите и страните му на нивото на резервоара. Окото трябва да бъде обучено да възприема различията. Но ефективността е налице: Аеродинамичната ефективност се увеличава с повече от 5%, което води до по-голяма производителност при високи скорости. Новите LED фарове и преработените LED габаритни светлини допълнително подчертават външния вид и характера на този модел от 2020 г. Този обтекател включва нов алуминиев въздуховод, разположен отзад за допълнителна твърдост. Долната част на обтекателя, която покрива изпускателната система, сега е направена от титан.
Под повърхността, от друга страна, детайлът е много по-многословен.

200 конски сили. Това е норма за известно време в тази категория. Двигателят на самолета все още ги разработва, без никакво увеличение от предишното поколение, но това не означава, че инженерите са останали на празен ход, те са подобрили производителността на 4-цилиндровия при високи обороти благодарение на приемането на нови ракети Фиксатори и нови профили на гърбици, които осигуряват оптимизирано повдигане на клапана, както и по-стабилни отвори и затваряния на клапаните при високи обороти в минута. Това осигурява по-гладка и по-ефективна работа на двигателя.

Повишена ефективност на горенето

Една от най-важните промени в този модел е новият дизайн на всмукателната система: преработената цилиндрова глава и набор от разположени инжектори оптимизират работата на двигателя. Всмукателните клапани се преместват по-близо до горивните камери, за да се намали входящият обем за по-добра стабилност и ефективност на горенето. Новите инжектори на Bosch вече са разположени над инжекционните тела с диаметър 45 mm, а не отдолу. Тези нови инжектори с 10 дупки доставят гориво по-директно в горивните камери, а също така предлагат по-широк ъгъл на пръскане от 21,5 градуса за подобряване на ефективността на горенето.
Трябва да се отбележат допълнителни подобрения: преработена изпускателна система с 4 катализатора, включително двойка, разположена пред изпускателната камера и друга двойка отзад. Шумозаглушителят и термичните протектори на двигателя са оборудвани с допълнителни елементи за ограничаване на силата на звука.
Новият R1 обаче плаща на племето си. Тя тежи 2 килограма.

Повишена ефективност на двигателя

За по-голяма експлоатационна ефективност на двигателя и по-ниски загуби на мощност системата за смазване на коляновия вал е преработена и вече има по-големи лагери на коляновия вал. В допълнение, маслената помпа използва 10% по-компактен ротор. Преоразмерените маслени канали в картера оптимизират налягането, докато буталата се възползват от преработените дюзи за охлаждане.
Второто скоростно зъбно колело вече е по-широко за по-голяма ефективност на предаване, а крайната верига на предаване е подсилена от използването на по-дебели връзки. Освен това, за да се подобри охлаждането в изпускателните отвори, е определено ново разположение на канала за охлаждащата течност на цилиндровата глава.

Ride-by-Wire система за ускорение APSG за по-добър контрол

Електронната система за управление на дросела на Yamaha (YCC-T), която управлява всмукателните клапани, е запазена за 2020 г. За по-добро усещане за ускорение и намалено тегло, R1 се възползва от нова система. APSG (дръжка на дросела със сензор за положение). Магнитно/сензорно устройство предава сигналите си към YCC-T. За да се запази интуитивното усещане при ръкохватката на газта, новият APSG агрегат е снабден със специфична пружина, плъзгач и предавка. Въртенето и ускорението на дръжката остават естествени и плавни за по-добър контрол и по-голямо взаимодействие между водач/машина.