Yamaha TMax 530 срещу TMax 500 Всички наши измервания; Moto-Station

Сам господар в своето царство - или почти, ако вземем предвид нетипичната Gilera GP 800 - Yamaha TMax 500 е хит с продажби в Европа от десет години, особено на италианския и френския пазар (32 000 френски продажби от 2001 г. насам) ). Безспорен бестселър в сегмент, който самият той инициира, ние обаче си представяме, че „Крал Макс“ трябва да има по-големи трудности при управлението си през 2012 г., с пристигането на сериозен конкурент през пролетта: BMW C-600 Sport.

За версия 4.0 на TMax, Yamaha обявява пълните естетически и технически разработки. Ще бъде ли достатъчно това срещу баварските макси? Трудно е да се каже такъв, какъвто е. От друга страна, можем да изготвим много солиден динамичен баланс, да оценим неговите силни и слаби страни и да потвърдим цялостния му потенциал преди голямата конфронтация. За да преценим развитието на 530 - и шансовете му да остане номер едно - ние го противопоставихме на (вече остарелия?) TMax 500, за сравнение в подходяща форма, хронометър, GPS, прецизен баланс, мощност. и калкулатор за поддръжка! Няма да се каже, че Scooter-Station играе със спорт и мерки !

TMax 500 остарява !

На пръв поглед става ясно, че с лице към 530, Yamaha TMax 500 остарява. Преобразяването има голямо въздействие: колкото по-ъглова, новата Yamaha TMax 2012 е безсрамно подобна на спортните автомобили R1 и R6, особено отзад. Все още сме добре инсталирани на скутера, като ергономиката не се променя особено. От друга страна, защитата на T Max 2012 се подобрява: при висока скорост, благодарение на отвор в основата на предното стъкло, пилотът усеща много по-малко аеродинамичните вихри, много присъстващи на стария TMax 500. В допълнение, поставянето на новите огледала подобрява страничната защита. Въпреки това, така подредени, тези аксесоари се намират на същата височина като огледалата за обратно виждане на много автомобили. Тези, които практикуват обратно в града, едва ли ще го оценят, особено след като подмяната на тези огледала вече е по-сложна.
Дизайнът на новото табло е въпрос на вкус. Някои ще съжаляват за липсата на елегантност, но с брояча на оборотите на иглата и червеното подсветка трябва да се каже, че той печели четливост. Той също така предоставя повече информация.

Изпълнения на TMax 500 срещу 530: „пропуск“, който трябва да се постави в перспектива

Още преди да извадите хронометъра, първото стартиране в добро състояние с огъня ни позволява да оценим предимствата на техническите разработки, направени за новата Yamaha TMax 530. Зелена светлина: 530, по-бързото излитане, веднага прави няколко крачки напред. Веднъж пуснат, пролуката се стабилизира, но не замръзва: неумолимо, TMax 530 продължава да се плъзга на няколко метра при TMax 500. На магистралата тестваме времената при 90 след 110 km/h: тук отново 530 реагира повече живо И още по-енергично и защото на кормилото двигателят на 530 създава впечатлението, че е по-пълен при ниски обороти. Следователно оптимизираният двуцилиндров предлага повече комфорт, тъй като вибрациите се филтрират по-добре.

Това усещане се проверява с хронометъра (да се прочете в „Измервания на скутер-станция“). Независимо дали е на старт на 100 метра, или в случаите, проведени на „неутрален терен“ - между 50 и 90 км/ч, след това между 90 и 130 км/ч - Yamaha TMax 530 винаги изпреварва Yamaha TMax 500 Задържа почти 1 секунда на 100 м DA и - преди всичко - секунда и половина при възстановяване, независимо от скоростта. Но за да бъдем напълно обективни, трябва да споменем разликата в пробега между двата TMax, заети от Yamaha France. С над 1100 км на часовника, TMax 530 беше напълно разбит, което всъщност не беше случаят с нашия TMax 500 за деня. Току-що изваден от кутията, той възлиза само на 2 км в началото на този тест и около сто, когато дойде време да се направят измерванията. При същия пробег си представяме разликата малко по-малка, но все пак доста налична. По време на предишно сравнение на ауспуха за Yamaha TMax 500 (което ще бъде прочетено тук), ние наистина вече бяхме предали макси скутера (перфектно счупен по това време) на dyno. Получените резултати тогава ни позволяват да заявим днес, че разликите между пробит TMax 500 и непрекъснат TMax 500 са малки.

Няма повече усещания ... до краен предел

Благодарение на увеличаването на кубичния капацитет, механичните модификации и работата, извършена върху трансмисията (вариатор и окончателна трансмисия), 530 е по-оживен от 500. Винаги толкова маневрен, ние намираме този нов TMax също малко по-пъргав, особено благодарение на загубата на тегло. Пълни факти, той губи 3,8 кг по скалата на Scooter-Station. Динамично поведението му не е надхвърлено, Yamaha TMax 500 вече се радва на перфектна управляемост и голяма строгост в ъгъла.